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? 【導(dǎo)讀】：2010年5月22日6時(shí)05分，印度航空公司一架從迪拜起飛的波音737客機(jī)在卡納塔克邦的門格洛爾機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，166名乘客和機(jī)組人員中僅有8人生還，158人遇難，成為印度20年來死傷最嚴(yán)重的一起空難。事故原因是飛行員在駕駛客機(jī)時(shí)睡著了，在飛機(jī)時(shí)降落時(shí)忘記打開起落架，導(dǎo)致降落時(shí)墜毀。
? 這是一架由迪拜飛往印度芒格洛爾機(jī)場(chǎng)的波音737客機(jī)，機(jī)長55歲，擁有10215小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，副駕駛40歲，擁有3620小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。該航班一共乘坐166人，在起飛時(shí)一切都很順利，直到快要降落時(shí)，突發(fā)變故，飛機(jī)以正常下降的兩倍速度沖出跑道，墜入峽谷。最終158人遇難，僅剩下8名幸存者。
? 經(jīng)過事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)長并未遵循該航班起飛作息調(diào)整，在駕駛飛機(jī)過程中長期處于睡眠狀態(tài)，再加上芒格洛爾地區(qū)雷達(dá)無法使用，機(jī)場(chǎng)著陸海拔高于平均海平面101米，因此印度航空定制了一項(xiàng)特殊資格要求，只有機(jī)長才能在芒格洛爾機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降。 ? 而此時(shí)正是早上6點(diǎn)鐘，即將到達(dá)終點(diǎn)站的波音737客機(jī)駕駛員正在沉睡，副駕駛由于需要負(fù)責(zé)所有的無線電傳輸，也出現(xiàn)了疲勞的跡象。他在與地面塔臺(tái)聯(lián)系后，確認(rèn)為24號(hào)跑道降落，隨后將機(jī)長叫醒，進(jìn)行著陸準(zhǔn)備。 ? 剛醒來的機(jī)長發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高于正常降落的高度，便直接關(guān)閉了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并打開飛機(jī)起落架和激活速度制動(dòng)器，加快下降速度。在距離機(jī)場(chǎng)還有4公里時(shí)，副駕駛提醒海拔達(dá)到2500英尺太高了，需要放棄著陸，重新向地面塔臺(tái)申請(qǐng)操作方案。 ? 然而機(jī)長置之不理，再次增加飛機(jī)下降率。此時(shí)飛機(jī)的下降速度已經(jīng)達(dá)到了每分鐘1.2公里。伴隨著高速下降，系統(tǒng)發(fā)出警告，提醒機(jī)長飛上去，而地面塔臺(tái)發(fā)現(xiàn)異常，詢問是否可以安全降落，機(jī)長隱瞞了系統(tǒng)警告并強(qiáng)迫副駕駛給出了肯定的回答。 ? 盡管系統(tǒng)不斷發(fā)出警告，副駕駛也在不斷呼吁不能著陸，但機(jī)長仍堅(jiān)持自己的操作。在接近跑道的瞬間，飛機(jī)速度達(dá)到每小時(shí)296公里，機(jī)長立即啟動(dòng)反推力裝置，6分鐘后他意識(shí)到事情的嚴(yán)重性，開始嘗試重新起飛降落。此時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)飛出跑道，甚至超過了90米的安全區(qū)域。緊接著，右機(jī)翼撞向定位器天線，整架飛機(jī)直接沖入峽谷。 ? 調(diào)查人員稱，由于機(jī)長睡醒到飛機(jī)著陸之間的時(shí)間較短，導(dǎo)致判斷力下降，才引發(fā)這次墜機(jī)事件。然而，這并不是印度航空第一次出現(xiàn)飛行員睡覺的事件。 在2013年一架從泰國曼谷飛往印度德里的航班上，飛機(jī)剛起飛30分鐘，機(jī)長打開自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并叫來一位空姐，指使他坐在自己的位置上，然而，機(jī)長剛走沒幾分鐘，副機(jī)長以拉肚子為由也叫了一位空姐，并讓他坐在副駕駛的位置。隨后有乘客發(fā)現(xiàn)兩位機(jī)長居然在商務(wù)艙睡覺。
? 40分鐘后飛機(jī)出現(xiàn)顛簸，由于空姐不知道如何操作，誤觸了按鈕，把自動(dòng)飛行程序關(guān)閉，兩位機(jī)長才醒來。該航班順利著陸后，兩位機(jī)長和空姐被目擊者舉報(bào)，隨后4人接連被停職。 ? 在2008年一架由齋普爾飛往孟買的印度航空公司飛機(jī)，因?yàn)闄C(jī)長和副機(jī)長在駕駛室睡著，超出了目的地320多公里，嚇的地面控制室以為飛機(jī)被劫持。在多次呼叫下才把機(jī)長給叫醒。返回著陸后發(fā)現(xiàn)油箱里的油早已所剩不多，兩位機(jī)長差點(diǎn)因此釀成大禍。 ? 那么，飛機(jī)自動(dòng)駕駛后，機(jī)長和副機(jī)長需要干什么？其實(shí)，飛機(jī)在起飛后一旦打開自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，確實(shí)不需要飛行員繼續(xù)操作。此時(shí)的兩位駕駛?cè)藛T只需要檢查飛機(jī)航路信息、進(jìn)離港程序和高空風(fēng)度以及溫度等各項(xiàng)信息是否正常，同時(shí)與地面控制臺(tái)聯(lián)系，接收機(jī)場(chǎng)狀況和航線問題。當(dāng)以上監(jiān)控狀態(tài)正常時(shí)，還可以吃飯、拍照、聊天。 ? 如果機(jī)長出現(xiàn)緊急狀況需要離開駕駛位時(shí)，則需要呼叫一名乘務(wù)員進(jìn)入駕駛艙值守和監(jiān)督副駕駛員。在長途航線上，飛機(jī)需要配備兩套機(jī)組輪流駕駛。在印度，除了民航，他們的軍用飛機(jī)在40年里墜落了1000多架，其中印度斯坦航空公司功不可沒。 ? 因?yàn)橘Y金問題，該公司維修過的飛機(jī)幾乎全部墜毀，即使飛行員技術(shù)再高超，也一個(gè)個(gè)被送上了不歸路。 ? 在2005年，有一位幸存下來的空軍中校，氣憤的把印度斯坦航空公司告上了法庭，然而他們隱藏了真相。并威脅阻止了空軍中校的訴訟，這次墜機(jī)也導(dǎo)致該中校失去繼續(xù)服役的資格。直到八年后，經(jīng)過空軍中校的不屑努力終于起訴成功，并且向印度斯坦航空公司索取500萬的賠償。 ? 而印度斯坦航空公司賠償后，依舊保持修理、起飛、摔機(jī)一氣呵成的操作，嚇得沒幾個(gè)飛行員敢駕駛他們的戰(zhàn)機(jī)了。 ? 來自：飛行員培訓(xùn)
