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? “畫面、聲音清晰，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程會診”，“收到，我已到位”。
? 這是在內(nèi)蒙古機場集團(tuán)機務(wù)分公司呼和浩特機務(wù)保障部試點使用機務(wù)遠(yuǎn)程會診系統(tǒng)處置飛機故障問題時，現(xiàn)場飛機維修人員應(yīng)用5G+AR技術(shù)與生產(chǎn)控制中心的一段簡短對話，此舉實現(xiàn)了機務(wù)維修異地實時技術(shù)支持，解決故障問題，也是機務(wù)分公司在深化一體化管控方式之路上的又一次革新與進(jìn)步。
? 機務(wù)分公司對所轄15個機場機務(wù)保障部采用 “一證多地”維修模式，實行一體化機務(wù)維修管理，近年來，隨著管理地點的增加以及機務(wù)維修安全管理的鏈條的不斷加長，如何解決排故難題、提高維修安全裕度、提升維修效率，保障航班正常性，是機務(wù)分公司秉承管理創(chuàng)新、安全發(fā)展理念一直不懈探索、研究的課題。
? 從0到1 平臺成為了一座橋梁
? 機務(wù)分公司在成功實現(xiàn)一體化管理后，機務(wù)維修業(yè)務(wù)范圍不斷拓展，一些新的問題也逐步顯現(xiàn)，特別是當(dāng)維修人員遇到飛機故障等特殊情況時，放行人員要直接面對來自航司、航班出港壓力，還要確保排故工作的安全性，就難免會出現(xiàn)忙中出錯、操作變形等問題，如何解決“單兵作戰(zhàn)”，加強公司與航司協(xié)調(diào)，發(fā)揮組織作用形成管控合力，成為了當(dāng)時必須要解決好的問題。
? 公司從“盯組織、盯系統(tǒng)”上入手，通過查找管理鏈條的不足，以打造決策準(zhǔn)確、處置快速為目的機務(wù)維修系統(tǒng)為目標(biāo)，成立以生產(chǎn)控制中心為核心的一體化管控平臺，發(fā)揮平臺集中管控和信息樞紐的職能，讓生產(chǎn)控制中心成為了維修人員與航空公司的溝通橋梁。在應(yīng)對突發(fā)情況和飛機復(fù)雜故障時，協(xié)調(diào)各部門資源，凝聚集體智慧，為放行決策提供依據(jù)，杜絕了“單兵作戰(zhàn)”模式所產(chǎn)生的風(fēng)險，提高不正常事件處置的準(zhǔn)確性和及時性。
? 通過一體化信息平臺，實現(xiàn)了維修協(xié)議、手冊資料、維修信息、咨詢通告的資源共享，讓平臺把每一個機務(wù)維修人員個體串聯(lián)起來，對維修工作從被動管控變?yōu)橹鲃庸芸兀稍瓎蝹€的放行人員控制轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)組的組織化、系統(tǒng)化控制，經(jīng)過幾年的努力，機務(wù)分公司在一體化管控上逐漸從青澀走向成熟，形成了一個創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、共享維修網(wǎng)絡(luò)。
? 從1到N 航班檢查全覆蓋鑄牢維修網(wǎng)
? 航班每一次起降都離不開背后每一位民航人的共同付出，其中機務(wù)工作就是要確保航空器處于適航狀態(tài)，正是由于其工作特殊性，決定了對安全的極端重要性。機務(wù)分公司以貫徹落實“一個航班一個航班地盯，一個環(huán)節(jié)一個環(huán)節(jié)地抓”為核心理念，推行航班檢查全覆蓋，充分利用機務(wù)保障雙人制保障模式，找出航班保障流程中的易出錯、關(guān)鍵性節(jié)點，從職責(zé)、巡查、復(fù)查、互查互檢方面制定覆蓋措施，把保障鏈條上的風(fēng)險屏蔽，把維修網(wǎng)絡(luò)中“N”個交叉點以閉環(huán)管理的方式進(jìn)行管控，發(fā)揮1+1>2疊加效應(yīng)，切實把“安全第一”、“三個敬畏”的要求轉(zhuǎn)化為一線員工的具體措施和操作行為。
? 在對航班保障流程、各崗位工作程序、各崗位職責(zé)以及各種特殊情況的應(yīng)急處置進(jìn)行全面細(xì)致的“疏經(jīng)”、“定穴”的過程中，對共計900余個環(huán)節(jié)進(jìn)行梳理 ，在標(biāo)準(zhǔn)保障服務(wù)鏈條明確了各保障節(jié)點時限、作業(yè)內(nèi)容、工作程序標(biāo)準(zhǔn)以及工作崗位和工作職責(zé)，同時落實了各關(guān)鍵保障環(huán)節(jié)的監(jiān)督責(zé)任。通過從公司覆蓋到各機務(wù)保障部，部門覆蓋到班組，班組覆蓋到保障單元的一體化管控體系，讓機務(wù)分公司這張維修網(wǎng)織得更加密、更加牢，確保了風(fēng)險防范執(zhí)行到保障流程的最后“一公里”。
? 從N到NEW 安全管控最后一公里成為了“零距離”
? “某航班故障無法排除，航司決定派人執(zhí)行排故工作，飛機停場維修。”以前這是生產(chǎn)控制中心在專報中經(jīng)常出現(xiàn)的一段話。從前機場機務(wù)維修人員遇到突發(fā)情況或復(fù)雜故障時，只能通過電話或微信與生產(chǎn)控制中心取得聯(lián)系，請求航空公司、公司技術(shù)支援，如果遇到特別重大的故障，航空公司只能派專人前往當(dāng)?shù)剡M(jìn)行排故，現(xiàn)在使用了5G+AR設(shè)備后，讓技術(shù)支援走完了最后一公里，與排故現(xiàn)場正真成為“零距離”，實現(xiàn)了多層次信息交互，使用者只需帶上AR眼鏡，另一方登錄客戶端，通過5G網(wǎng)絡(luò)呼叫連接成功后，技術(shù)支援專家、航空公司MCC就可以實時看到維修現(xiàn)場畫面，與維修人員在同一視角，通過語音，圖片等信息，指導(dǎo)其完成排故工作，針對疑似故障點，還可以進(jìn)行動態(tài)標(biāo)記與跟蹤，同也解放了一線人員雙手，維修人員無需再舉著手機一邊拍照或者視頻對話，一邊施工，保證了每一個維修環(huán)節(jié)都能被實時監(jiān)控及指導(dǎo)，從而有效規(guī)避維修過程中的未知風(fēng)險，極大地可以減少處理故障的人力資源和時間浪費。
? 據(jù)了解，創(chuàng)新小組以“產(chǎn)、學(xué)、研、用”的思路，以用為出發(fā)點，還將遠(yuǎn)程會診系統(tǒng)應(yīng)用于了其他場景，機務(wù)維修人員可依托該系統(tǒng)進(jìn)行飛機維修的實訓(xùn)，進(jìn)行維修操作的交互訓(xùn)練，規(guī)避真實維修的操作風(fēng)險；推廣應(yīng)用至各機務(wù)保障部后，在遇到保障特情時，可以通過該系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場情況的實時“直播”，便于公司及時決策，啟動相關(guān)工作預(yù)案，強化協(xié)同合作，助力提高機務(wù)維修的質(zhì)量與效率。
? 隨著民航進(jìn)入智慧建設(shè)時代，人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)促使人們民航出行的體驗感和獲得感不斷增強，機務(wù)維修也逐漸朝著“智慧機務(wù)”的方向努力，2021年相繼提出“電子勤務(wù)工卡”、“機務(wù)智能工具柜”創(chuàng)新項目，通過創(chuàng)新不斷提升機務(wù)一體化管控效能，打造內(nèi)蒙古機場機務(wù)維修品牌，踐行“人民航空為人民”的初心和使命，為旅客的每一次出行保駕護(hù)航！(通訊員任建庭)
