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? ? 據飛行國際報道，FAA要求737 Max在復飛前對進行防雷檢查。
該機構于2月25日提出了一項與雷電有關的命令，該命令不同于自去年3月以來導致Max停飛的飛行控制軟件問題。
擬議中的命令說，安裝在737 Max的Leap-1B發(fā)動機上的面板“電氣連接”不足，可能導致雷擊使Max的兩個發(fā)動機都失效。電氣連接可保護關鍵系統免受雷擊。
FAA表示，該問題不會影響737NG。
波音說：“我們正在與客戶協調，以在安全返回服務之前完成工作。”
該公司于2019年12月發(fā)布了一份服務公告，其中建議進行檢查和修復。
但波音的公告僅適用于737 Max，并建議航空公司在六個月內完成工作。
但是，FAA的提案要求“在進一步飛行之前”對所有737 Max 8和737 Max 9飛機進行檢查。
FAA的提案稱：“建議的合規(guī)時間是基于兩臺發(fā)動機共同原因的可能性。” “如果不解決這種情況，則可能會由于兩臺發(fā)動機失去推力控制而導致飛機被迫降落或機組人員的工作量過多。”并表示，這項工作將給航空公司帶來象征性的成本，因此波音要在保修期內對其進行賠償。
發(fā)動機機艙和支柱頂部的某些外部整流罩板（縮略圖整流罩和中間支柱整流罩板）可能沒有必要的電氣連接，無法安全屏蔽底層線路的雷擊或高強度輻射場的電磁效應。它補充說，對整流罩的“過度返工”可能會導致整流罩內部的鋁箔被割破。“該金屬層用作飛機布線屏蔽層的一部分，包括與發(fā)動機控制系統相關的布線。”
對鋁箔的切割可能會導致雷擊通過發(fā)動機導線發(fā)出“假信號”，可能導致一個或兩個發(fā)動機失去控制。
FAA的命令要求，在復飛之前，所有波音737 Max都要經過波音服務公告中規(guī)定的程序。這些程序包括整流罩檢查、更換受影響的面板、修改墊圈和完成“粘合”檢查。
波音表示，解決“保護箔問題”需要大約5個小時的勞力，而建立所需的“粘結路徑”則需要20個小時。
