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2017年5月5日，由中國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)騰空起飛，開啟了中國(guó)自主研發(fā)大型客機(jī)的新篇章。
蔡俊，C919首飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)，憑借20年的飛行生涯、超過10000小時(shí)的飛行時(shí)間，讓C919能在首飛日完美地一飛沖天。從一個(gè)小小的夢(mèng)想到C919首飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)，背后付出了多少汗水？有多少不為人知的經(jīng)歷？又有哪些有趣而深刻的故事？
被航空公司相中的大學(xué)生飛行員
很多人都問過我：“你小時(shí)候的夢(mèng)想是什么？有沒有想過當(dāng)飛行員？”其實(shí)，我小時(shí)候最大的夢(mèng)想是——上大學(xué)。1995年，我考入上海工程技術(shù)大學(xué)的航空經(jīng)營(yíng)管理系，從那一天開始我才與航空搭上了邊。我大一的時(shí)候，上海航空公司來我們學(xué)校招飛行員，讓我對(duì)當(dāng)飛行員動(dòng)了心，可惜他們只招大二的學(xué)生。進(jìn)入大二后，當(dāng)中國(guó)東方航空公司來招飛行員時(shí)，我毫不猶豫地第一時(shí)間去報(bào)了名。
報(bào)名那天，有100多名學(xué)生排隊(duì)，“招飛”老師把我們從高到矮排成一排看了看，指著我說：“在這位同學(xué)右邊的，比他高的都可以回去了。”——第一輪篩選，我很幸運(yùn)地成了身高線的截止點(diǎn)。接下來的視力檢查后，報(bào)名者只剩30多人……等到大二下學(xué)期，確定進(jìn)入“航校”培訓(xùn)的最終名單時(shí)，上海一共只有7個(gè)人入選。
我們?cè)凇昂叫！边M(jìn)行了半年的理論和英語(yǔ)培訓(xùn)，接著就去美國(guó)學(xué)習(xí)飛行。第一次飛行課讓我終生難忘。我原以為第一次上課只需要坐在教官身邊，熟悉機(jī)場(chǎng)、空域，看著他做些有趣的飛行動(dòng)作，開開眼界而已；萬(wàn)萬(wàn)沒想到，一上飛機(jī)，教官就對(duì)我說：“今天你來做起飛。”我瞬間就蒙了。這給了我一個(gè)深刻的教訓(xùn)，之后的每次飛行，我都會(huì)提前認(rèn)真準(zhǔn)備。
從職業(yè)飛行員到“天價(jià)”試飛員
“航校”畢業(yè)以后，我進(jìn)入航空公司成為職業(yè)飛行員，飛了大概11年。2010年，我看到“中國(guó)商飛”（中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）在招聘試飛員。“試飛員”，聽起來就是個(gè)高大上的職業(yè)，我很想試試。但經(jīng)過多方查詢，我了解到——成為試飛員很難！考慮了好幾天，我覺得，這樣的機(jī)會(huì)可能這輩子只有這一次，不管多難，都應(yīng)該去試試。面試之后，我成為“中國(guó)商飛”的一員。為了學(xué)習(xí)試飛員的課程，我做了半年多的準(zhǔn)備，重點(diǎn)強(qiáng)化了英語(yǔ)、數(shù)學(xué)、物理，然后赴美國(guó)學(xué)習(xí)這個(gè)“史上最貴的課程”——學(xué)費(fèi)一年90多萬(wàn)美元，折合人民幣600萬(wàn)元，一年365天，除去周末、節(jié)假日，一天的學(xué)費(fèi)就是2萬(wàn)多元！
入學(xué)第一課，老師介紹試飛員學(xué)習(xí)課程的內(nèi)容和進(jìn)度安排——每3周學(xué)習(xí)一個(gè)模塊，每個(gè)模塊有五到六門課程，學(xué)習(xí)結(jié)束后考試，考試結(jié)束后再做試飛計(jì)劃，用自己的試飛計(jì)劃飛五到六個(gè)場(chǎng)次，再把試飛得出的數(shù)據(jù)寫成畢業(yè)論文；所有模塊課程加起來，差不多要學(xué)10個(gè)月。其間，上學(xué)期、下學(xué)期結(jié)束時(shí)，還需要各做一篇論文。
學(xué)習(xí)期間，我認(rèn)識(shí)了瑞克·西爾弗斯教員，他的飛行技術(shù)高超，為人和善。跟他飛完滑翔機(jī)后，我發(fā)現(xiàn)學(xué)校的走廊上竟然掛著他的照片。我才發(fā)現(xiàn)，這位教員居然是試飛員中的“大神”。他最早是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，之后作為交換生到美國(guó)海軍試飛員學(xué)校受訓(xùn)，畢業(yè)后進(jìn)入空軍試飛員學(xué)校任教員，服役期滿后進(jìn)入美國(guó)宇航局任試飛員，最后成為美國(guó)宇航局的試飛總師。但這并不是他飛行道路的巔峰。之后，他又成為宇航員，上過三次太空，前兩次是飛行員，第三次是航天飛機(jī)的指令長(zhǎng)。我不由得將他奉為偶像，他的人生故事激勵(lì)著我，成為我試飛學(xué)習(xí)期間的巨大動(dòng)力。
學(xué)習(xí)試飛員課程的10個(gè)月里，非常枯燥，也非常辛苦。每天的課程下午5點(diǎn)才結(jié)束，專業(yè)度很強(qiáng)、知識(shí)量很大，必須提前預(yù)習(xí)、當(dāng)天復(fù)習(xí)，才能跟上進(jìn)度。那段時(shí)間，我離開教室回到住處的第一件事就是先睡兩小時(shí)，讓腦子清醒一下，然后迅速吃完晚飯，復(fù)習(xí)當(dāng)天的內(nèi)容、預(yù)習(xí)明天的內(nèi)容，直到晚上12點(diǎn)、1點(diǎn)……就這樣拼了10個(gè)月。進(jìn)入最后的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)階段時(shí)，老師給每個(gè)學(xué)員安排了一架飛機(jī)，當(dāng)然是我們沒飛過甚至沒見過的機(jī)型。
我們要根據(jù)相應(yīng)的飛機(jī)手冊(cè)，寫出試飛計(jì)劃，再按試飛計(jì)劃完成6小時(shí)的試飛，取得參數(shù)，寫成畢業(yè)論文。畢業(yè)論文需要涵蓋10個(gè)月里所有的課程內(nèi)容，試飛計(jì)劃必須精心安排，這6小時(shí)的試飛情況、數(shù)據(jù)采集情況的好壞，直接關(guān)系到畢業(yè)論文能否通過、能否順利畢業(yè)，不是隨隨便便飛6個(gè)小時(shí)就行。而且，租用飛機(jī)是按分鐘付費(fèi)的，試飛時(shí)間只有6個(gè)小時(shí)。
我和一位試飛工程師組成搭檔，我們用2周時(shí)間做完了一篇70多頁(yè)的試飛計(jì)劃，準(zhǔn)備去慶祝一下。那天是周五下午，我們提前下課。我剛走到校門口，就接到了老師的通知，他說我試飛的那架飛機(jī)被別人租走了，他給我換了另一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)，讓我盡快到學(xué)校圖書館調(diào)取這架飛機(jī)的手冊(cè)。當(dāng)時(shí)我就蒙了，這意味著已經(jīng)做好的飛行計(jì)劃沒用了，必須根據(jù)新分配的飛機(jī)重新做一份飛行計(jì)劃。而且做新計(jì)劃書的時(shí)間很緊張，因?yàn)槔蠋熞笾苋障挛缇鸵吹健?/p>
面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)，必須拼了——我們只用了一天半的時(shí)間，就完成了新的飛行計(jì)劃。之后，我順利地完成了畢業(yè)論文，還被學(xué)校評(píng)為“最佳學(xué)員”。
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