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  　　京東近日首次公布了“織網計劃”的建設成果。以43座“亞洲一號”大型智能物流園區和全國范圍內運營的約1400個倉庫為核心，搭建起高度協同的多層級物流基礎設施和倉配網絡，不僅建立了產業端與消費端之間的信賴，助力約90%的京東自營線上訂單實現當日達和次日達，以及全國93%的區縣、84%的鄉鎮實現當日達和次日達；織網生態效應通過“亞洲一號”等智能新基建，還幫助眾多企業實現了庫存管理優化、運營成本減少以及內部資源的高效分配；同時推動區域經濟協同發展和縣域經濟轉型，為全國1000多個農特產地和產業帶開展了供應鏈服務，形成產地產業轉型與消費升級的正向循環。
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  　　然而截至目前，高合除了運送一批自家產品到長安汽車試駕體驗外，再無其他公開接觸對象。并且，長安董事長朱華榮也公開回應收購高合的傳聞“離談妥還遠”。丁磊的續命之路碰上前東家的落井下石，還連累長安股價在接洽消息放出當日大跌，市值蒸發90億左右。對于高合這種爭議纏身的造車新勢力，長安汽車又為什么想要碰一碰這個燙手山芋？
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  　　出身草根的吳剛為一級市場帶來了生猛的“九鼎模式”——掃街式尋找能夠上市的Pre-IPO公司，打造規模化私募工廠。巔峰時，九鼎有員工500人，平均每三個月募集一支5-10億的新基金。九鼎一度喊出“中國黑石”的目標。
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  　　1、上述議案經公司第十一屆董事會第四十五次會議審議通過，相關內容于2024年3月12日在《中國證券報》《證券時報》《上海證券報》《證券日報》及巨潮資訊網刊載披露。