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掌握飛機的性能 目錄 1 目錄 1. 引言 9 A. 概述 11 1. 國際標準大氣 (ISA) 11 1.1. 標準大氣模型的建立 11 1.1.1. 溫度模型的建立 11 1.1.2. 氣壓模型的建立 13 1.1.3. 密度模型的建立 15 1.2. 國際標準大氣 (ISA)表 15 2. 高度測量原理 17 2.1. 概述 17 2.2. 定義 18 2.3. 高度表調(diào)定和溫度的影響 20 2.3.1. 高度表調(diào)定的修正 20 2.3.2. 溫度的修正 20 3. 操作速度 23 3.1. 校準空速 (CAS) 23 3.2. 指示空速 (IAS) 24 3.3. 真空速 (TAS) 24 3.4. 地速 (GS) 24 3.5. 馬赫數(shù) 25 3.6. 真空速 (TAS) 的變化 26 4. 飛行力學 27 B. 飛機的限制 29 1. 飛行限制 29 1.1. 限制過載系數(shù) 29 1.2. 最大速度 30 1.3. 最小速度 31 1.3.1. 地面的最小控制速度： VMCG 31 1.3.2. 空中的最小控制速度： VMCA 32 1.3.3. 進近及著陸期間的最小控制速度： VMCL 33 1.3.4. 最小離地速度： VMU 34 1.3.5. 失速速度 35 2. 最大結(jié)構(gòu)重量 37 2.1. 飛機重量的定義 37 2.2. 最大結(jié)構(gòu)起飛重量 (MTOW) 39 2.3. 最大結(jié)構(gòu)著陸重量(MLW) 39 2.4. 最大結(jié)構(gòu)零油重量 (MZFW) 39 2.5.最大結(jié)構(gòu)滑行重量 (MTW) 40 3. 最小結(jié)構(gòu)重量 40 4. 環(huán)境包線 40 目錄 掌握飛機的性能 2 5. 發(fā)動機的限制 41 5.1. 推力調(diào)定及 EGT 限制 41 5.2. 起飛推力限制 42 C. 起飛 43 1. 引言 43 2. 起飛速度 44 2.1. 操作起飛速度 44 2.1.1. 發(fā)動機故障速度： VEF 44 2.1.2. 決斷速度： V1 44 2.1.3. 抬輪速度： VR 46 2.1.4. 離地速度： VLOF 46 2.1.5. 起飛爬升速度： V2 47 2.2. 起飛速度限制 48 2.2.1. 最大剎車能量速度： VMBE 48 2.2.2. 最大輪胎速度： VTIRE 48 2.3. 速度小結(jié) 48 3. 跑道限制 49 3.1. 起飛距離 49 3.1.1. 有關(guān)條例的背景情況 49 3.1.2. 起飛距離 (TOD) 50 3.1.3. 起飛滑跑距離(TOR) 52 3.1.4. 加速停止距離 (ASD) 53 3.1.5. V1 對加速--起飛/停止距離的影響 55 3.2. 可用起飛距離 56 3.2.1. 可用的起飛滑跑 距離(TORA) 56 3.2.2. 可用起飛距離 (TODA) 56 3.2.3. 可用加速停止距離 (ASDA) 57 3.2.4. 由于對正跑道而損失的跑道長度 58 3.2.5. V1 對受到跑道限制的起飛重量的影響 61 4. 爬升和障礙物限制 62 4.1. 起飛飛行航跡 62 4.1.1. 定義 62 4.1.2. 起飛航段和爬升要求 62 4.1.3. 最低和最高改平加速高度 64 4.1.4. 起飛轉(zhuǎn)彎程序 65 4.2. 越障 67 4.2.1. 起飛總飛行航跡和凈飛行航跡 67 4.2.2. 直線離場時的越障 68 4.2.3. 轉(zhuǎn)彎離場時的越障 68 4.2.4. 轉(zhuǎn)彎時的梯度損失 69 4.2.5. 有障礙物時的起飛飛行航跡 70 4.2.6. 起飛凈空區(qū) 71 5. 外界因素 74 5.1. 風 74 5.2. 氣壓高度 75 5.2.1. 對空氣動力的影響 75 5.2.2. 對發(fā)動機的影響 76 5.2.3. 小結(jié) 76 掌握飛機的性能 目錄 3 5.3. 溫度 76 5.3.1. 對空氣動力的影響 76 5.3.2. 對發(fā)動機的影響 76 5.3.3. 小結(jié) 77 5.4. 跑道坡度 77 5.5. 跑道狀況（干、潮、濕、被污染） 77 5.5.1. 定義 78 5.5.2. 對性能的影響 79 5.5.3. 飛機制造廠家的數(shù)據(jù) 82 5.5.4. 在濕的和被污染跑道上的起飛性能 83 6. 最大起飛重量的確定 84 6.1. 速度的優(yōu)化過程 84 6.2. 標準的起飛重量圖表 (RTOW 圖表) 85 7. 靈活和降低額定功率減推力的起飛 87 7.1. 靈活起飛 87 7.1.1. 定義 87 7.1.2. 靈活起飛和跑道狀態(tài) 88 7.1.3. 靈活溫度的確定 89 7.1.4. 靈活起飛的程序 89 7.2. 降低額定功率減推力起飛 90 7.2.1. 定義 90 7.2.2. 在降低額定功率減推力起飛情況下的最小控制速度 90 7.2.3. 降低額定功率減推力的起飛和跑道狀態(tài) 91 7.2.4. 降低額定功率減推力起飛的程序 92 D. 航線上的限制 93 1. 航線上的故障情況 93 2. 發(fā)動機故障 93 2.1. 一般定義 93 2.1.1. 飄降程序 93 2.1.2. 總的和凈的飄降航跡 94 2.1.3. 起飛備降場 95 2.2. 一臺發(fā)動機不工作時在航線上的越障 96 2.2.1. 橫向間隔 96 2.2.2. 垂直間隔 97 2.2.3. 備降機場 101 2.3. 雙發(fā)飛機 102 2.3.1. 60 分鐘的規(guī)定 102 2.4. 四發(fā)飛機 102 2.4.1. 90 分鐘的規(guī)定 102 2.4.2. 越障--兩臺發(fā)動機不工作 103 2.4.3. 備降機場--兩臺發(fā)動機不工作 104 3. 空中客艙增壓故障 105 3.1.1. 氧氣系統(tǒng) 105 3.1.2. 旅客氧氣的要求 106 3.1.3. 飛行剖面 107 3.1.4. 最小飛行高度 108 3.1.5. 越障--客艙增壓故障 109 4. 航線研究 110 目錄 掌握飛機的性能 4 E. 著陸限制 111 1. 引言 111 2. 可用著陸距離 (LDA) 111 2.1. 著陸航跡下沒有障礙物 111 2.2. 著陸航跡下有障礙物 111 3. 著陸性能 112 3.1. 操作著陸速度 112 3.1.1. 最小可選速度： VLS 113 3.1.2. 最后進近速度： VAPP 113 3.1.3. 基準速度： VREF 114 3.2. 實際著陸距離 (ALD) 114 3.2.1. 人工著陸 114 3.2.2. 自動著陸 116 3.3. 復飛性能要求 117 3.3.1. 進近爬升 117 3.3.2. 著陸爬升 118 3.4. 外部參數(shù)的影響 119 3.4.1. 氣壓高度 119 3.4.2. 溫度 119 3.4.3. 跑道坡度 119 3.4.4. 跑道狀態(tài) 120 3.4.5. 飛機形態(tài) 120 4. 放行要求 121 4.1.所需著陸距離 (RLD) 121 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：掌握飛機性能－空客
