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B5365飛機(jī)1月19日機(jī)組反映前輪轉(zhuǎn)彎手輪力大。排故班前會(huì)后我們組臨時(shí)調(diào)換了任務(wù)，接到領(lǐng)班通知說要過去處理這個(gè)故障，當(dāng)即我們參照FIM32-51-00-806指導(dǎo)確定排故方案并順利排除了故障。
在3月14日同架飛機(jī)航后FLB反映飛機(jī)在滑行、滑跑過程中飛機(jī)向左偏斜，向右轉(zhuǎn)彎過程中略需用力旋轉(zhuǎn)手輪。B5365前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)手輪操縱力大和滑行偏離中立位的排故任務(wù)再次被交到我們手里，我們通過鋼索校裝潤滑和計(jì)量活門輸入桿校裝解決了故障。
查閱737NG近年來的維修檔案，這兩個(gè)故障：一個(gè)手輪操縱力大，一個(gè)滑行中立位偏離都是B737NG前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的典型故障，我們公司飛機(jī)曾經(jīng)多次報(bào)告過。此類故障影響會(huì)機(jī)組的操作，有一定的安全隱患。所以分析故障原因，對排除此類故障，以及鋼索校裝調(diào)節(jié)有一定的借鑒作用。先為大家介紹一下轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的工作原理。
大家都知道，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是提供飛機(jī)在地面的方向控制。轉(zhuǎn)彎的輸入來源一共有兩個(gè)，一個(gè)是轉(zhuǎn)彎手輪，另一個(gè)是方向舵腳蹬。轉(zhuǎn)彎手輪控制的轉(zhuǎn)彎范圍比較廣，在起最大的行程可以操控前輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)78°，而腳蹬只能操縱前輪向左或右最大轉(zhuǎn)動(dòng)7°。來自轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬的轉(zhuǎn)彎輸入通過一個(gè)鋼索回路到達(dá)轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門，之后轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門才向轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒提供左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的壓力。
手冊當(dāng)中還提到，方向舵腳蹬只在地面滑行時(shí)使用，在空中時(shí)，旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒在空中斷開方向舵腳蹬輸入。并且需要注意的是當(dāng)減震支柱柱完全伸出且扭力臂連接時(shí)，不要操縱轉(zhuǎn)彎手輪，避免損壞減震支柱的定中凸輪。
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前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的部件有：備用前輪轉(zhuǎn)彎電門、轉(zhuǎn)彎手輪、控制鋼索、方向舵轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)、方向舵轉(zhuǎn)彎旋轉(zhuǎn)作動(dòng)筒、加法機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門組件、兩個(gè)轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒、前輪轉(zhuǎn)彎套筒。各部件的位置如下圖所示。
因?yàn)檫@兩個(gè)故障機(jī)組反饋滑行時(shí)腳蹬轉(zhuǎn)彎均正常，故這里對方向舵腳蹬控制原理不做贅述。只需知道在地面時(shí)，轉(zhuǎn)彎手輪經(jīng)常超越方向舵腳蹬輸入，因?yàn)樗ㄟ^控制鋼索直接到達(dá)計(jì)量活門。很多人會(huì)有疑問我們每次送飛機(jī)出港前機(jī)組都會(huì)蹬方向舵滿舵進(jìn)行測試，我們能看到方向舵明顯的偏轉(zhuǎn)，但為什么很少看見前輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。這正是由于機(jī)長同時(shí)用手輪進(jìn)行反方向超控，使得輪胎基本保持定中。
前輪轉(zhuǎn)彎加法機(jī)構(gòu)混合轉(zhuǎn)彎手輪輸入和前起落架位置反饋來控制前輪轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門，轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳輸入將加法機(jī)構(gòu)從中立位置推動(dòng)，這將為轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門提供一個(gè)輸入，以此向前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒提供壓力來轉(zhuǎn)動(dòng)前起落架機(jī)輪。這里需要注意的是在處理左偏和右偏的故障時(shí)要特別注意手輪或腳蹬控制的鋼索相關(guān)機(jī)構(gòu)的細(xì)小偏移量有可能在加法機(jī)構(gòu)被疊加之后被放大。
前起落架機(jī)輪的運(yùn)動(dòng)將加法機(jī)構(gòu)反向移回到中立位。當(dāng)前起落架機(jī)輪位置同轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬位置一致時(shí)，加法機(jī)構(gòu)將計(jì)量活門推動(dòng)到中立位。這切斷了流向起落架轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的油液。拖行連桿為前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)壓力旁通，因此拖行飛機(jī)不需要對液壓系統(tǒng)A釋壓。
下面講一下前輪轉(zhuǎn)彎的液壓控制，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)使用起落架放下壓力來轉(zhuǎn)動(dòng)前起落架機(jī)輪。來自轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵腳蹬的轉(zhuǎn)彎輸入經(jīng)過控制鋼索到達(dá)轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門。這通過加法機(jī)構(gòu)產(chǎn)生一個(gè)輸入來推動(dòng)轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門。這使液壓壓力流經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)活門到達(dá)轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒。作動(dòng)筒的伸出端、縮入端或兩端獲得壓力推動(dòng)前起落架機(jī)輪在0－78度范圍運(yùn)動(dòng)。
在0－23度時(shí)，一個(gè)作動(dòng)筒底部獲得壓力，另一個(gè)作動(dòng)筒桿端獲得壓力。這使一個(gè)作動(dòng)筒伸出而另一個(gè)作動(dòng)筒縮入，然后通過扭力臂來轉(zhuǎn)動(dòng)前起落架機(jī)輪。當(dāng)機(jī)輪轉(zhuǎn)到23度，縮入作動(dòng)筒的轉(zhuǎn)動(dòng)活門向該作動(dòng)筒的兩端同時(shí)提供壓力。在23-78°時(shí)，受壓伸出的作動(dòng)筒繼續(xù)伸出來轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)輪，受壓縮入的作動(dòng)筒現(xiàn)在開始受壓伸出，兩個(gè)作動(dòng)筒繼續(xù)伸出，這使前起落架轉(zhuǎn)動(dòng)到78度的限制位。
當(dāng)機(jī)輪到達(dá)控制位，加法機(jī)構(gòu)將計(jì)量活門推回到中立位，這切斷供向作動(dòng)筒的液壓壓力。作動(dòng)筒將機(jī)輪保持在當(dāng)前位置。補(bǔ)償器是一個(gè)彈簧加載的活塞式儲(chǔ)壓器。被償器將轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)回油管壓力保持在220-290psi。這確保在系統(tǒng)沒有輸入時(shí)轉(zhuǎn)彎信號時(shí)，作動(dòng)筒停留在其當(dāng)前的位置。
當(dāng)外力轉(zhuǎn)動(dòng)前輪時(shí)，旁通活門打開，將作動(dòng)筒內(nèi)活塞兩端接通，旁通兩邊液壓壓力，這可保護(hù)轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的內(nèi)部組件。動(dòng)態(tài)載荷阻尼器是一個(gè)液壓機(jī)械的動(dòng)態(tài)減震裝置，可減小前輪的擺振。拖行連桿也可在飛機(jī)拖行過程中，操縱該補(bǔ)償器向轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒活塞兩側(cè)提供油液連通。
參照FIM32-51-00-806.轉(zhuǎn)彎手輪無法正常操縱的故障隔離，里面指出有可能造成這個(gè)故障的原因有以下八個(gè)：
1、轉(zhuǎn)彎鋼索和加法機(jī)構(gòu)上結(jié)冰或者有FOD造成阻力
2、前輪轉(zhuǎn)彎鋼索有損壞或需要重新調(diào)節(jié)校裝鋼索張力
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