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圖1：2010年7月28日，巴基斯坦“藍(lán)色航空”公司由卡拉奇飛往伊斯蘭堡的A321型客機在伊斯蘭堡北部的默爾加拉山墜毀，機上152名乘客和機組人員全部遇難，成為巴基斯坦死亡最為慘重的一次空難。新華社發(fā)
巴基斯坦官員28日說，惡劣天氣可能是一架客機當(dāng)天（28日）失事的原因，但現(xiàn)階段無法排除恐怖襲擊、機械故障等其他因素。
眼下尚沒有找到失事客機的“黑匣子”。
巴基斯坦藍(lán)色航空這架空中客車A321客機準(zhǔn)備降落時，地面指揮人員向駕駛員發(fā)出警告，提醒后者不要偏離跑道。
巴基斯坦一家電視臺播出了客機墜毀前，地面人員和駕駛員的一段對話錄音。
地面指揮人員先是發(fā)出警告說，客機正遠(yuǎn)離跑道。
駕駛員回答：“我可以看到跑道。”
地面人員接著發(fā)出指令，“立即左轉(zhuǎn)，前面是默爾加拉山。”
駕駛員回答：“我們可以看到它。”
之后不久，客機與地面失去聯(lián)系，墜毀在首都伊斯蘭堡附近的默爾加拉山，機上146名乘客和6名機組人員全部遇難，這是巴基斯坦死亡人數(shù)最多的空難。
巴基斯坦內(nèi)政部長拉赫曼馬利克介紹，地面人員發(fā)出指令，要求客機在第一跑道或者第二跑道著陸。“準(zhǔn)備著陸前，客機飛行高度從2600英尺（792.4米）突然爬升至3000英尺（914.4米），不知道為什么。”
圖2：2010年7月28日，巴基斯坦藍(lán)色航空運營的這架客機上午在首都伊斯蘭堡附近的默爾加拉山墜毀，146名乘客和6名機組人員全部死亡，死者中包括2名嬰兒。圖為在巴基斯坦伊斯蘭堡附近的墜機事故現(xiàn)場，一架救援直升機運送遇難者遺體。新華社/法新
客機墜毀時，當(dāng)?shù)卣掠辍６鄶?shù)分析師認(rèn)為，天氣狀況不佳可能是釀成這一悲劇的主要原因。
巴基斯坦國際航空公司客機駕駛員哈希姆拉扎格爾瓦伊茲介紹，這架空中客車A321客機墜毀前30分鐘，因為天氣狀況惡劣，一架原定在同一機場著陸的客機轉(zhuǎn)降其他機場。
格爾瓦伊茲說，他了解墜毀客機的駕駛員，后者飛行紀(jì)錄良好。格爾瓦伊茲估計，客機降落前可能遭到雷擊，或者遭遇強風(fēng)，使客機飛行高度驟然降低，引發(fā)災(zāi)難。
圖3：救援人員把遇難者尸體碎塊裝進(jìn)袋子里運下山。
當(dāng)?shù)孛襟w報道，失事客機駕駛員機齡35年，飛行時間超過2.5萬小時。
英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）專家吉姆弗格森認(rèn)為，墜機原因可能不止一個，初步分析惡劣天氣可能是罪魁禍?zhǔn)住?/p>
多數(shù)情況下，天氣狀況不佳時，地面將通知駕駛員，后者決定是否著陸，還是轉(zhuǎn)降其他機場。通常情況下，客機燃油足夠轉(zhuǎn)降附近機場。
圖4：救援人員在墜機現(xiàn)場展示失事客機一名機組工作人員的證件。圖/人民圖片
墜機發(fā)生后，巴基斯坦一些專家認(rèn)為，如果伊斯蘭堡機場安裝有儀表降落系統(tǒng)，墜機事件可能得以避免。
儀表著陸系統(tǒng)可以在天氣狀況差或者駕駛員看不到任何目視參考的狀況下，引導(dǎo)飛機進(jìn)近著陸，因此又稱盲降系統(tǒng)。
巴基斯坦國際航空公司總經(jīng)理穆罕默德哈龍擁有34年的飛行經(jīng)歷。他認(rèn)為，對客機駕駛員來說，遭遇惡劣天氣并不少見，因此這起墜機可能是駕駛員操作失誤所致。
圖5：7月29日，在巴基斯坦白沙瓦，一名遇難者的家屬舉行悼念儀式。新華社發(fā)
一些目擊者說，客機失事前在山頂附近低空飛行。
巴基斯坦民航局負(fù)責(zé)人朱奈德阿明說，當(dāng)時機場上空陰云密布，跑道停留客機多，因此地面指揮人員要求這架客機圍繞機場盤旋幾圈，“但客機從陰云中消失”。
弗格森認(rèn)為，這說明，客機降落前做盤旋飛行。盤旋飛行時，客機必須保持在安全高度，必須高出附近山峰最高點一定高度。
客機沒能保持一定高度，可能是駕駛員判斷失誤，但也無法排除機械故障導(dǎo)致客機無法及時攀升。
圖6：7月29日，在巴基斯坦伊斯蘭堡，遇難者家屬在等待驗血做DNA測試。圖/人民圖片
