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在航空企業(yè)中，機(jī)務(wù)維修管理工作直接關(guān)系著航空飛行的安全性和維護(hù)的成本，所以，久而久之，航空企業(yè)安全飛行把機(jī)務(wù)維修管理工作看作是基礎(chǔ)。不過(guò)應(yīng)該清楚的意識(shí)到，現(xiàn)如今，我國(guó)傳統(tǒng)的維修管理方式已不再能滿足當(dāng)下的需求。因?yàn)槲覀儑?guó)家的大多數(shù)企業(yè)依舊采取傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)式管理模式進(jìn)行機(jī)務(wù)維修，并且維修人員的責(zé)任感和工作積極性都很差，所以維修差錯(cuò)和安全事故仍有發(fā)生。根據(jù)上述情況，本文以機(jī)務(wù)維修管理的技術(shù)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)為重點(diǎn)進(jìn)行了探討，僅供參考和借鑒。
民航機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)流程繁瑣、科技含量高的工作，相較于其他設(shè)備的維修工作，航空維修工作對(duì)其質(zhì)量和安全的要求更高。由于飛機(jī)失事死亡率極高，所以航空機(jī)務(wù)工作十分重要。隨著社會(huì)發(fā)展速度的加快，只是確保航空機(jī)務(wù)安全性和可靠性已經(jīng)難以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，只有在確保航空機(jī)務(wù)安全可靠的基礎(chǔ)上，對(duì)航空機(jī)務(wù)做出快速反應(yīng)和處理，才能使其符合行業(yè)發(fā)展的需求。
1.1機(jī)務(wù)維修影響因素
機(jī)務(wù)維修是一個(gè)較高技術(shù)、較高風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜的有機(jī)系統(tǒng)，涉及到人、機(jī)、環(huán)境等因素之間的相互關(guān)系，安全的維修系統(tǒng)是各種要素的有機(jī)組合。
在航空維修中，維修人員忽視安全規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序的違規(guī)行為直接或間接地為系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)不良的影響，降低了航空運(yùn)行的安全水平，引起不安全事件，甚至造成嚴(yán)重后果。
違規(guī)指導(dǎo)致偏離既定的規(guī)章、程序、標(biāo)準(zhǔn)或慣例，故意的不當(dāng)作為或不作為。差錯(cuò)指導(dǎo)致偏離組織機(jī)構(gòu)或個(gè)人的意圖或期望的行為。墨菲法則認(rèn)為是人為差錯(cuò)難以避免，也就是說(shuō)不論何種技術(shù)、何種規(guī)章、流程和程序，犯錯(cuò)的可能性一直存在。
2我國(guó)機(jī)務(wù)維修現(xiàn)狀概述
目前我國(guó)的航空公司背負(fù)沉重的成本負(fù)擔(dān)前行，其中飛機(jī)的維修成本占航空公司總成本的10一20%，而維修的費(fèi)用則達(dá)到了購(gòu)機(jī)費(fèi)用的三分之二，負(fù)擔(dān)非常沉重。在我國(guó)目前民航工業(yè)迅速發(fā)展時(shí)期，民航運(yùn)輸業(yè)的質(zhì)量和效率也在不斷的提高，我國(guó)現(xiàn)有的幾大類型民用運(yùn)輸機(jī)大約在510架，其他類型運(yùn)輸機(jī)也在每年的不斷增加，每年用于維護(hù)、維修和航材方面的費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)100億元人民幣。
由于航空維修服務(wù)業(yè)，是我國(guó)航空事業(yè)的重要組成部分，在未來(lái)的航空事業(yè)發(fā)展壯大及迅速發(fā)展過(guò)程中，航空維修服務(wù)業(yè)是必不可少的，航空維修服務(wù)是中國(guó)加入WTO體系后對(duì)外全面開(kāi)放的行業(yè)之一，這意味著中國(guó)入世后，將會(huì)有更多的外國(guó)航空維修廠商到中國(guó)投資建廠完善維修服務(wù)業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒(méi)有投資金額、投資年限的限制。在這些看來(lái)，認(rèn)識(shí)在不斷提高，但在實(shí)際操作上重視程度各個(gè)企業(yè)卻相差很大。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化促使企業(yè)向信息化尋求出路，信息技術(shù)的成熟及成本下降也使企業(yè)提高信息化水平的積極性進(jìn)一步提高。
3飛機(jī)生產(chǎn)維修管理系統(tǒng)分析及模型的建立
現(xiàn)階段，民用航空機(jī)務(wù)維修企業(yè)信息化基礎(chǔ)較差，其生產(chǎn)維修規(guī)模在逐漸擴(kuò)大，生產(chǎn)計(jì)劃部門在飛機(jī)維修工作調(diào)度和管理方面存在漏洞，相關(guān)情況匯報(bào)的效率日益減慢，維修工作流程缺乏規(guī)范性，崗位職責(zé)不夠明確，同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部資源浪費(fèi)情況較為嚴(yán)重，相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作難以順利開(kāi)展。
針對(duì)以上問(wèn)題，民用航空機(jī)務(wù)維修企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)自身管理的信息化，管理部應(yīng)協(xié)調(diào)維修部門共同建立一個(gè)能夠?qū)崟r(shí)反映生產(chǎn)維修流程的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的收集、歸納、整理和總結(jié)，為生產(chǎn)維修流程的控制、管理以及預(yù)測(cè)提供便利，進(jìn)而健全民航機(jī)務(wù)維修管理體系，改善生產(chǎn)調(diào)度、管理等方面的情況，明確劃分職責(zé)范圍，使民航飛機(jī)生產(chǎn)維修流程管理更加高效、優(yōu)質(zhì)和透明。
4飛機(jī)生產(chǎn)維修管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)分析
由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在各行業(yè)的普遍化和大眾化，使得計(jì)算機(jī)模式中的客戶機(jī)和服務(wù)器結(jié)構(gòu)模式已經(jīng)開(kāi)始了從集中向分散方向的改變。客戶機(jī)和服務(wù)器結(jié)構(gòu)不僅能夠幫助系統(tǒng)功能完成工作，還能很大程度的提高系統(tǒng)整體的安全性。信息管理系統(tǒng)的初衷是建立一個(gè)能夠?qū)崟r(shí)管理和監(jiān)督機(jī)務(wù)維修過(guò)程的以互聯(lián)網(wǎng)混合模式為依托的民航機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)。
對(duì)于系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，由于數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)工作的好壞直接影響著應(yīng)用程序編寫和數(shù)據(jù)訪問(wèn)的效率，所以數(shù)據(jù)貯存量成為了數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)工作中重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。高質(zhì)量的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)工作不僅要堅(jiān)持概念單一化原則，避免表中出現(xiàn)重復(fù)字段，而且還要保證表中字段由原始數(shù)據(jù)和基本數(shù)據(jù)組成。此外，還要使用外部關(guān)鍵詞保證關(guān)聯(lián)表之間的聯(lián)系。狀態(tài)維修是飛機(jī)發(fā)生故障后的并不在原計(jì)劃之內(nèi)的維修方式，是指設(shè)備的精確度和性能下降到合格標(biāo)準(zhǔn)以下之后，對(duì)所發(fā)生的故障進(jìn)行逐一對(duì)應(yīng)的維修。
狀態(tài)維修方式不僅能夠使設(shè)備的利用率和效率明顯提升，還能夠減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。但是，如果設(shè)備突然出現(xiàn)故障，那么施工和生產(chǎn)將會(huì)遭受比較嚴(yán)重的影響，因此一定程度上阻礙了維修工作，特別是對(duì)一些比較復(fù)雜的重要設(shè)備、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備和位置偏遠(yuǎn)的設(shè)備，一旦他們發(fā)生故障，帶來(lái)的影響將會(huì)更加嚴(yán)重。一般情況下，在設(shè)備故障維修時(shí)，僅僅簡(jiǎn)單的維修了故障出現(xiàn)的地方，并沒(méi)有對(duì)設(shè)備整體采取全方位的檢查和測(cè)試，這樣一來(lái)就增加了設(shè)備故障發(fā)生的次數(shù)。
但是，從當(dāng)前情況看來(lái)，設(shè)備故障發(fā)生之后所采取的維修方式非常普遍，顯然，事故后的維修方式屬于被動(dòng)的維修方式，只適用于那些簡(jiǎn)單的或故障影響比較小的設(shè)備。相比之下，由于狀態(tài)維修方式能夠?qū)Τ霈F(xiàn)故障的設(shè)備及時(shí)的、有針對(duì)性的維修，不僅保證了設(shè)備在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)處于良好的狀態(tài)，還縮短了設(shè)備的停機(jī)時(shí)間，降低了設(shè)備維修的工作量，減輕機(jī)務(wù)維修壓力，減少設(shè)備故障突發(fā)的狀況，從而有效的降低機(jī)務(wù)維修成本，減少設(shè)備維修費(fèi)用。狀態(tài)維修比周期維修和事故后維修更有效、更合理，是一種積極主動(dòng)的維修方式。狀態(tài)維修方式是那些利用率較高、故障的影響比較大、配件供給比較困難和精確度要求比較高的大型設(shè)備的最佳選擇。
總而言之，所有設(shè)備的維修方法都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，其適用性也各不相同，盲目的采取某一種維修方法并不可取。在生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合設(shè)備的特點(diǎn)和生產(chǎn)活動(dòng)的受影響程度，采用適應(yīng)企業(yè)實(shí)際情況的維修方法，應(yīng)主動(dòng)做好設(shè)備相關(guān)的檢修工作，進(jìn)而提高設(shè)備故障診斷和處理的效率，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，將設(shè)備停機(jī)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失降到最小，延長(zhǎng)設(shè)備的使用周期，使設(shè)備價(jià)值得到最大的發(fā)揮。
