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第一章飛機(jī)通信系統(tǒng) 功能及分類(lèi) ? 功能： 主要用以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與地面之間、飛機(jī)與飛機(jī)之間的相 互通信，也可用于進(jìn)行機(jī)內(nèi)通話、旅客廣播、記錄駕 駛艙話音以及向旅客提供視聽(tīng)娛樂(lè)信息。 ? 飛機(jī)通信系統(tǒng)的分類(lèi)： ? 高頻通信系統(tǒng)HF COMM ? 甚高頻通信系統(tǒng)VHF COMM ? 選擇呼叫系統(tǒng)SEL CAL ? 飛行內(nèi)話、客艙內(nèi)話、勤務(wù)內(nèi)話、客艙廣播、旅客 娛樂(lè)系統(tǒng)、地面呼喚系統(tǒng)、駕駛艙話音記錄器 ? 衛(wèi)星通信、ACARS 航空通信設(shè)備的要求 ? 覆蓋范圍大，可由遙控裝置控制 ? 溫度范圍：-60oC ~ +70oC ? 大氣壓力：相當(dāng)于24000m（80000ft） ? 濕度100%（水蒸汽~結(jié)冰） 上述條件下，只允許設(shè)備性能有很少的降 低。 各種飛機(jī)通信系統(tǒng)（1） P235 圖1-1 高頻通信（HF）： ? 用于實(shí)現(xiàn)飛機(jī)與地面臺(tái)之間、飛機(jī)與飛機(jī)之間的 遠(yuǎn)距離通信。（語(yǔ)音、電報(bào)、數(shù)據(jù)） ? 電波的傳播方式天波（電離層變化影響通信質(zhì) 量） ? 一般裝有兩套相同的系統(tǒng)保證工作的可靠性 ? 工作頻段：2----30MHZ 頻道間隔1KHZ ? 工作方式：?jiǎn)芜厧Ъ嫒菡{(diào)幅（壓縮所占頻帶，節(jié) 省發(fā)射功率） ? 系統(tǒng)組成：高頻控制板高頻收發(fā)機(jī)天線調(diào)諧耦 合器高頻天線 各種飛機(jī)通信系統(tǒng)（2） 甚高頻通信（VHF）： ? 是一種近距離的飛機(jī)與飛機(jī)之間、飛機(jī)與地面電臺(tái) 之間的通訊系統(tǒng)。（雙向話音、數(shù)據(jù)） ? 工作方式AM ? 工作頻率118.00----135.975MHZ 頻率間隔為25KHz ? 電波的傳播方式空間波（直達(dá)波）也叫視距傳播 ? 機(jī)上裝有兩套或三套相同的系統(tǒng) ? 每套系統(tǒng)都由收發(fā)機(jī)、控制板、天線組成 各種飛機(jī)通信系統(tǒng)（3） 選擇呼叫系統(tǒng) ? 向飛行機(jī)組提供來(lái)自航空公司地面臺(tái)站的呼叫顯示。 駕駛員不必連續(xù)監(jiān)聽(tīng)公司通訊頻道。 ? 航空公司無(wú)線網(wǎng)絡(luò)提供地面臺(tái)站與飛機(jī)間的通訊。每 架飛機(jī)有不同的四字母代碼用于選擇呼叫。每個(gè)字母 等同于不同的單音頻信號(hào)。地面臺(tái)站發(fā)出適當(dāng)?shù)膯我?頻呼叫飛機(jī)。 ? SEL CAL必須靠HF和VHF來(lái)接收選擇呼叫信息 各種飛機(jī)通信系統(tǒng)（4） 音頻綜合系統(tǒng)（AIS） ? 機(jī)內(nèi)的所有通話、廣播、錄音系統(tǒng) ? 實(shí)現(xiàn)機(jī)內(nèi)各類(lèi)人員之間的話音信息交換以及 駕駛艙內(nèi)話音記錄。 高頻通信系統(tǒng)（HF） ? 天波傳播形式 短波可以利用天波傳播很遠(yuǎn)的距離，而 且，短波通信系統(tǒng)的發(fā)射天線尺寸和發(fā) 射機(jī)功率都較小，成本較低。 ? 短波通信的缺點(diǎn) ? 易受電離層擾動(dòng)、雷電、電氣設(shè)備和其他輻射引起 的干擾，，產(chǎn)生無(wú)線電背景噪聲。 ? 衰落---接收信號(hào)時(shí)強(qiáng)時(shí)弱 ? 存在電離層反射垂直入射波的臨界頻率，高于該臨 界頻率的電波會(huì)穿過(guò)電離層，不反射回地面。 高頻通信系統(tǒng)（HF） 高頻通信系統(tǒng)（HF） ? 電源：115VAC 400HZ 三相 ? 系統(tǒng)組成 1. 高頻控制板2個(gè) 2.高頻收發(fā)機(jī)2部 3. 天線調(diào)諧耦合器2個(gè)垂直安定面前下部?jī)蓚?cè) 4. 高頻天線1部垂直安定面前緣 高頻控制板 HF控制板用來(lái)選擇工作頻率、工作方式及調(diào)節(jié)接收靈敏度。功能 選擇開(kāi)關(guān)可選擇“OFF”（關(guān)斷）位、“USB”(上邊帶)、“LSB” （下邊帶）和“AM”（調(diào)幅）?！癛F SENS”(射頻靈敏度)旋紐 用來(lái)控制接收增益。 高頻收發(fā)機(jī) ? 收發(fā)機(jī)用于發(fā)射和接收載有音 頻的射頻信號(hào) ? 前面板三個(gè)故障燈 ? CONTROL INPUT FAIL 燈亮表明來(lái)自 控制板的輸入信號(hào)失效 ? LRU FAIL燈亮表明在收發(fā)機(jī)內(nèi)部故障 ? KEY INTERLOCK 燈亮表明收發(fā)機(jī)已 被鍵控如天線調(diào)諧耦合器中存在故 障，此時(shí)發(fā)射被抑制 ? 一個(gè)測(cè)試電門(mén)--靜噪/燈試驗(yàn)電門(mén)按 下靜噪抑制失效，此時(shí)耳機(jī)內(nèi)可聽(tīng)到噪 音，同時(shí)三個(gè)故障燈亮 ? 一個(gè)話筒插孔 ? 一個(gè)耳機(jī)插孔 高頻天線調(diào)諧耦合器、天線 ? 天線調(diào)諧耦合器用來(lái)在2MHz-30MHz頻率 范圍內(nèi)調(diào)諧，通常它能在2～15秒內(nèi)，自 動(dòng)地使天線阻抗與傳輸特性阻抗為50?的 高頻電纜相匹配，使電壓駐波比 （VSWR）不超過(guò)1.3：1 ? 壓力氣嘴防止潮濕空氣進(jìn)入或空中低氣壓降低耦合器 內(nèi)部抗電強(qiáng)度。 ? 使用天調(diào)的原因?yàn)槭固炀€與收發(fā)機(jī)的阻 抗匹配。 ? 天線凹槽天線被設(shè)計(jì)成使得耦合器能 夠?qū)⑻炀€阻抗與發(fā)射機(jī)的高頻電纜50?特 性阻抗相匹配 無(wú)線電收發(fā)工作原理 接收機(jī)組成及原理 ? 接收機(jī)為超外差接收機(jī)，兩種工作方 式： ? 兼容調(diào)幅工作方式，接收普通調(diào)幅信號(hào) ? SSB工作方式，可接受LSB或USB信號(hào) ? 兩種工作方式的區(qū)別在于解調(diào)電路和AGC 電路。 接收機(jī)原理 射頻衰減器 晶體濾波器 接收機(jī)基本工作原理 ? P238 圖1.1-2 ? 高頻電路由輸入回路、射頻衰減器、高頻放大器和 混頻器組成。一般要求這部分電路線性要好，動(dòng)態(tài) 范圍要寬，選擇性好，傳輸系數(shù)大，提高接收機(jī)的 靈敏度和抗干擾能力。 ? 輸入回路：用以選擇系統(tǒng)所需要頻率的有用信號(hào)， 盡可能濾除其他頻率信號(hào)和噪聲干擾，具有足夠的 選擇性由天線回路反射電抗所引起的回路失諧程度 要小；輸入電路的頻帶寬度2~30MHz，具有較高 的電壓傳輸系數(shù)，并應(yīng)在整個(gè)工作波段中保持均 勻。 接收機(jī)基本工作原理 ? 射頻衰減器：高頻帶通濾波器輸出的射頻信號(hào)經(jīng)過(guò)分相 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：飛機(jī)通信系統(tǒng)
