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2019年對于美國航空產(chǎn)業(yè)來講，真是“屋漏偏逢連夜雨”的一年，早在去年在印尼第一架波音737MAX客機(jī)墜毀，機(jī)上人員全部遇難，這個事件也正式拉開了美國航空產(chǎn)業(yè)接連出事的序幕，隨后在今年年初又一架同型號737MAX客機(jī)因為同一個原因再次失事，無人生還，這兩次嚴(yán)重的空難，直接導(dǎo)致多國下令停飛相關(guān)機(jī)型，并取消相關(guān)訂單。
現(xiàn)在有消息傳出，又有地方發(fā)生了一起空難！據(jù)有關(guān)媒體10月26日報道，當(dāng)?shù)貢r間23日，在美國南部得克薩斯州，兩架羅賓遜R22直升機(jī)在空中高速飛行時對撞，事故造成2名機(jī)上人員全部遇難，。事實上，往年空難也并不是沒有發(fā)生，只不過今年空難似乎發(fā)生地格外多，特別是在波音出事之后，更加引發(fā)了人們對于航空安全的關(guān)注。
目前美國波音仍然籠罩在其生產(chǎn)的飛機(jī)是否安全的陰霾之中，因為說起來，波音飛機(jī)今年發(fā)生的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止那兩起嚴(yán)重空難那么簡單，今年來，波音已經(jīng)被通報發(fā)現(xiàn)了多起機(jī)身破損的問題，以及多起機(jī)器零件故障問題，所幸都沒有造成重大的人員傷亡，但是面對這種“低級錯誤”，波音公司似乎并沒有拿出非常負(fù)責(zé)任的態(tài)度，對于各國停飛的決定，波音甚至還有不滿。這就不得不讓人感到失望了。
曾幾何時，美國波音是航空安全的標(biāo)桿，在技術(shù)，性能，操作以及最重要的安全性方面，波音以強(qiáng)大的實力長期占據(jù)著世界航空產(chǎn)業(yè)的霸主地位，但是今天的波音似乎沒有了以前的那種“霸氣”，對于頻繁發(fā)生的“低級錯誤”，且不說波音應(yīng)該在交付之前做好全面的自查和檢驗工作，單說事故發(fā)生后，波音給人“磨蹭”的感覺，以及遲遲不肯承認(rèn)錯誤的態(tài)度就讓人不得不說“今天的波音真是往昔不再了”。
關(guān)鍵問題不止于波音，今年以來整個美國航空產(chǎn)業(yè)都是問題不斷，今天這個客機(jī)破損，那個客機(jī)故障了，明天F-35供油管道出問題，后天F-16墜機(jī)，F(xiàn)-35“首摔”，現(xiàn)在直升機(jī)還相撞了，種種這些難得一見的問題，頻頻發(fā)生在美國航空產(chǎn)業(yè)，偶然的背后必定有必然的原因，美國稱霸世界多年的航空產(chǎn)業(yè)看來真是遇到“瓶頸”了。
