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蘇-27是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢第四代重型戰(zhàn)斗機（由于蘇聯(lián)傳統(tǒng)分類和美國2009年后分類方式兩者已統(tǒng)一，所以以上就是唯一的國際第四代戰(zhàn)斗機標(biāo)準(zhǔn)）。北約給予的綽號是"側(cè)衛(wèi)"（Flanker）。1969年開始研制，1977年首飛，1985年進入蘇聯(lián)空軍服役，1989年首次對外曝光。
該機采用翼身融合體技術(shù)，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進氣道位于翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能，進氣道底部及側(cè)壁有柵型輔助門，以防起落時吸入異物 。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量采用鈦合金，傳統(tǒng)三梁式機翼。4余度電傳操縱系統(tǒng)，無機械備份，靜不穩(wěn)定設(shè)計。
60年代的戰(zhàn)斗機設(shè)計師們認(rèn)為：最大的飛行速度、最高的飛行高度是戰(zhàn)斗機取勝的法寶，在未來的空戰(zhàn)中，遠程導(dǎo)彈的使用將使近距離格斗成為歷史。因此，能夠攜帶遠程空空導(dǎo)彈將比飛機的機動性更加重要。但在越南戰(zhàn)場上，具備這些特點的美國F-4"鬼怪"戰(zhàn)斗機卻屢屢被“落后”的米格-21甚至米格-17擊落。美國開始反思這種設(shè)計思想，并于1965年開始設(shè)計遠距離截?fù)襞c近距離空戰(zhàn)能力并重的F-15 ，從1965年開始相繼開始了YF-15重型戰(zhàn)斗機（發(fā)展成F-15）計劃和YF-16（后來的F-16）輕型戰(zhàn)斗機計劃，形成“高低搭配”的概念。海軍也有了從YF-17衍生出的主力艦載機F/A-18“大黃蜂”（Hornet）。到1974年，第一架F-15A 和TF-15A （后改編號為F-15B）正式進入美國空軍服役。
蘇聯(lián)一直在關(guān)注著美國的研究。作為回應(yīng)，前蘇聯(lián)于1969年開始進行有針對性的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter,PFI）未來前線戰(zhàn)斗機計劃，其主要目標(biāo)就是要超越F-15，所以此計劃也簡稱為“反F-15”（Anti—F-15）。PFI的任務(wù)需求包括：
1．取代舊型的攔截機，這些機種有圖-128、蘇-15以及雅克-28P等三款。
2．擔(dān)任長程攻擊任務(wù)，像是蘇-24的護航機。
3．執(zhí)行長程入侵任務(wù)，攻擊敵人的空中目標(biāo)，像是空中預(yù)警機或是空中加油機。
在性能的要求上則有：
1．靈活的機動性。
2．最大平飛速度約2500千米/時（高空）。
3．作戰(zhàn)半徑高高度時為1700公里，低高度時為500公里。
4．實用升限18300米（60000英尺）。
5．可以在前線空軍的第三級機場（跑道短于1200米）操作。
蘇聯(lián)在1969-1970 年間將設(shè)計任務(wù)下達給蘇霍伊、米高揚和雅克夫列夫三個著名的飛機設(shè)計局。1971年，蘇聯(lián)國防部要求未來先進戰(zhàn)斗機（PFI）的性能必須相當(dāng)于美國的F-15，軍方對PFI 的設(shè)計指標(biāo)是非常苛刻的，要求飛機的最大馬赫數(shù)在2.35 以上；在11000 米的最大速度為2000千米/小時；海平面最大速度為1400-1500千米/小時；海平面上最大爬升率為300-350米/秒；實用升限在21000-22000米之間；海平面上不帶副油箱航程為1000千米；高度上不帶副油箱航程為2500千米；使用過載8-9G；從600千米/小時加速到1100千米/小時的時間在12-14 秒；從1100千米/小時加速到1300千米/小時的時間為6-7秒：起飛推重比為1.1-1.2。另外，PFI項目還提出了詳細的任務(wù)與武器要求。總之，未來的新型戰(zhàn)斗機將在性能上達到美國F-15 和尚在設(shè)計的F-16 的水平。
蘇霍伊設(shè)計局經(jīng)過一番精心設(shè)計，在1971 年早期時候提出了T-10（蘇霍伊內(nèi)部編號，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設(shè)計局的第十種三角翼飛機）方案，設(shè)計編號為蘇-27 ，不過這一編號在當(dāng)時是嚴(yán)格保密的。鑒于T-10 的方案采用了較為獨特的腹部進氣式布局。為了減小風(fēng)險，蘇霍伊設(shè)計局同時還提出了“備份”版的T-10 方案，該方案的側(cè)面非常類似美國的F-14 ，原來的T-10 被稱為T-10-1。蘇霍伊設(shè)計局認(rèn)為T-10-1 的氣動性能潛力非常大，因此把它作為重點發(fā)展項目，總設(shè)計師帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊親自領(lǐng)導(dǎo)該方案的選型與發(fā)展。
T-10-1 的機翼采用了固定式后掠翼，后掠角為45度。從俯視圖上看，整個機翼象是鯊魚的背鰭。預(yù)計兩種T-10的起飛重量都在18000千克左右，而且已決定采用雙發(fā)布局，如果要讓起飛推重比達到1.15，推力必須達到20600-20800千克之間，即單發(fā)最大推力至少達到10300-10400千克之間。當(dāng)時能達到這種推力的發(fā)動機有三種：AL-31F，D-30F-9 和R59F-300，由于飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計還未完成，具體的發(fā)動機型號將在以后決定。接下來是武器系統(tǒng)的選擇，最初計劃為蘇-27掛載2枚R-25半主動雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈和6枚R-60紅外制導(dǎo)近距導(dǎo)彈，并安裝－門備彈250發(fā)的AO-17A雙管30毫米機炮或GSH-301型30毫米機炮。雷達使用的是米格-23M的Sapfir-23MR雷達，對空探測距離為40-70千米，對地為20-40千米；帶紅外探測追蹤傳感器和光學(xué)/電視瞄準(zhǔn)的光電系統(tǒng)；頭盔瞄準(zhǔn)具和臉部處理器，可以直接處理雷達和光電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資料并顯示在陰極射線管顯示器上。
導(dǎo)航、自衛(wèi)、無線電系統(tǒng)也經(jīng)過了嚴(yán)格的挑選。在綜合了這些系統(tǒng)之后，蘇霍伊設(shè)計局根據(jù)風(fēng)洞實驗結(jié)果對T-10-1的大概性能進行了計算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該機無法完全滿足空軍的要求。蘇霍伊設(shè)計局便改進了一些沒計，如加大起飛重量、減少武器數(shù)量，改善了飛機的性能。在此時，飛機也根據(jù)要求可以掛載新一代的空對空導(dǎo)彈如R-27和改進過的R-60M。
1972 年，空軍召開了第一次與PFI有關(guān)的設(shè)計局會議。在會議上，各設(shè)計局都提出了自己的方案，如蘇霍伊設(shè)計局的蘇-27（當(dāng)然還有“備份”版的T-10），米高揚設(shè)計局的米格-29（當(dāng)時該機采用高單翼，兩側(cè)進氣和單發(fā)結(jié)構(gòu)，此時的米格-29還不是我們印象中的那種米格-29）和雅克夫列夫設(shè)計局的雅克-45輕型戰(zhàn)斗機、雅克-47重型戰(zhàn)斗機。兩個月后，召開了第二次PFI會議，米高揚設(shè)計局展示了新設(shè)計的米格-29，并且起飛重量為12800千克。而雅可夫列夫設(shè)計局的方案由于將發(fā)動機布置在機翼上、容易因發(fā)動機故障導(dǎo)致飛機失事而被淘汰。但真正有關(guān)PFI的決定將在第三次會議上公布。米高揚設(shè)計局在此次會議后，提出了一個意見：將PFI項目分解成兩個獨立的項目，LPFI（Lyogkyi PFI，輕型PFI）及TPFI(Tyazholyi PFI，重型PFI）。即同時發(fā)展蘇-27那樣的多任務(wù)重型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機 ，米格-29那樣的輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機，它們將使用統(tǒng)一的主要設(shè)備和武器。這是自1971 年以來，蘇聯(lián)空軍和飛機制造工業(yè)首次面臨這樣一種情況：80年代的蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機群將由兩種飛機組成，就象美國空軍計劃的那樣。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：蘇-27戰(zhàn)斗機詳解
