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去年9月，波音公司贏了T-X教練機(jī)合同，又一次擊敗了老對(duì)手洛馬公司，這也是波音公司繼續(xù)“黃貂魚”加油機(jī)之后的又一大單，雖然才92億美元，和主力戰(zhàn)斗機(jī)動(dòng)輒上千億美元的總價(jià)來(lái)說(shuō)，很不起眼。
但是波音公司這次贏得對(duì)手口服心服，想知道它贏在哪里，怎么贏的么？
下面讓我們?cè)敿?xì)看看波音是如何贏得T-X教練機(jī)合同的。
美國(guó)空軍表示，T-X項(xiàng)目最初計(jì)劃耗資197億美元，而波音此次中標(biāo)價(jià)格，比這個(gè)預(yù)計(jì)價(jià)格低了100億美元。
也許如果不是因?yàn)槔孜靼汉腿R昂納多關(guān)于在美國(guó)設(shè)廠問(wèn)題上的分歧，意大利M-346教練機(jī)本有機(jī)會(huì)拿下T-X項(xiàng)目，從而“一統(tǒng)”中美俄三大國(guó)高級(jí)教練機(jī)……殲教10、雅克-130和T-100都有著M346的血統(tǒng)。除了意大利萊昂納多公司基于M-346的T-100教練機(jī)，洛克希德與韓國(guó)合作研制的T-50A教練機(jī)也參與了競(jìng)標(biāo)。美韓聯(lián)合研制的T-50A教練機(jī)技術(shù)上相對(duì)落后，基本上采用的是F-16戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)，因而最終在競(jìng)標(biāo)中落選。最終，波音公司以92億美元拿下T-X教練機(jī)訂單。
自從去年9月波音公司中標(biāo)T-X教練機(jī)合同以來(lái)，一直存在這樣一個(gè)問(wèn)題：波音和瑞典薩博團(tuán)隊(duì)是否通過(guò)提交一份為了獲得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)防務(wù)合同而賠錢？
另一個(gè)因素是采用敏捷的軟件開發(fā)方法。這些功能不是在幾個(gè)月甚至幾年內(nèi)構(gòu)建大型軟件，而是分解為每?jī)蓚€(gè)月在系統(tǒng)級(jí)集成的較小增量。
這種方法允許波音公司在2013年計(jì)劃啟動(dòng)后的三年內(nèi)制造并試飛兩架飛機(jī)。迄今為止建造的兩架德克薩斯飛機(jī)“原型”，公司人員暗示它們不代表生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，不被內(nèi)部視為原型。
波音T-X項(xiàng)目經(jīng)理泰德?托格森(Ted Torgerson)表示，相反，這款飛機(jī)接近工程、制造和開發(fā)(EMD)階段訂購(gòu)的飛機(jī)的基線設(shè)計(jì)，以支持地面和飛行測(cè)試。
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