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  　　非技術(shù)因素方面，飛行汽車未來批量化商業(yè)運營，必然帶動城市人流、物流、資金流和信息流的激增，隨之對著陸點、停靠地以及充電站等設(shè)施提出了綜合性與及時性要求，而這些條件的滿足又需要以城市規(guī)劃的調(diào)整以及地面物理設(shè)施的位移與改建為基本前提，從論證到實施絕非一蹴而就；空域管理方面，飛行汽車的航線制定、路徑規(guī)劃、飛行分隔、沖突規(guī)避、空域等待以及空中執(zhí)法和事故責(zé)任劃分等，都需要根據(jù)情況制定一套新的“空中交通管理體系”。而到目前為止，全球沒有任何一個國家針對飛行汽車制定清晰、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)章制度，無經(jīng)驗可循的背景下，必然拉長相關(guān)制度的落地時滯。
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  　　3月6日，有投資者在互動易追問棕櫚股份：“貴公司和超聚變控股股東同為河南省財政廳，貴公司此前曾表示不排除上司公司與控股股東進行業(yè)務(wù)資產(chǎn)整合，請問超聚變會借殼貴公司嗎？”對此，棕櫚股份回應(yīng)稱，關(guān)于公司的經(jīng)營情況請以公司對外披露的公告內(nèi)容為準(zhǔn)。
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