免費(fèi)精品綜合導(dǎo)航??_日韓精品區(qū)_.手.動.輸.入.網(wǎng).址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
? 5月5日，我國新一代大型客機(jī)C919，在4000多現(xiàn)場觀眾的歡呼聲中，以及全世界目光的注視下，昂首沖入上海浦東機(jī)場上空厚厚的云層。
這是我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的商用干線飛機(jī)的空中首秀，意味著中國航空人向懷揣了近半個世紀(jì)的夢想，邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
完全自主的國產(chǎn)貨：“絕不是把零件買來裝上就行”?
有人質(zhì)疑，發(fā)動機(jī)這樣的核心部件都來自進(jìn)口，C919能算完全自主的國產(chǎn)貨嗎？
當(dāng)然算。盡管C919的核心零部件依賴國外供應(yīng)商，但是它仍然是一架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)，之所以這么說，是因?yàn)橹袊田w前期制定了整體的設(shè)計(jì)方案，而且對零部件的技術(shù)要求有決定權(quán)。
C919副總設(shè)計(jì)師傅國華說，就像設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)、裝修房子，雖然建材、裝飾品都從市場購買，但是按他的思路搭配在一起，就是他設(shè)計(jì)的成果。
C919完全由我國自主設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春介紹，項(xiàng)目的聯(lián)合概念設(shè)計(jì)是最關(guān)鍵的部分，包括確定機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、發(fā)動機(jī)、起落架等部件的布局，航程、座級的參數(shù)，以及發(fā)動機(jī)量級、電源功率、裝什么樣的系統(tǒng)等。
以客艙為例，國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會委員吳世興介紹，C919結(jié)合國內(nèi)市場需求，設(shè)計(jì)為150座起步，這樣規(guī)模的機(jī)型可適用于國內(nèi)170多個機(jī)場。同時具備目前150座單通道客機(jī)中最寬敞的客艙，舒適性明顯優(yōu)于各競爭機(jī)型。其艙內(nèi)噪音能控制在60分貝以下，優(yōu)于同類機(jī)型的80分貝。采用新型空氣分配系統(tǒng)，讓空氣變得更新鮮、均勻，濕度適宜。而出風(fēng)口設(shè)計(jì)能加快空氣流動，避免乘客感到冷熱不均，體感溫度目標(biāo)則來自中國人群實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
陳迎春說，隨后的系統(tǒng)聯(lián)合定義設(shè)計(jì)，主要是向供應(yīng)商描述飛機(jī)，告訴他們發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)的要求。同時我國開展了氣動、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和系統(tǒng)方案初步設(shè)計(jì)，通過仿真計(jì)算分析、制作模型、風(fēng)洞試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)等，逐步確定飛機(jī)的氣動外形和結(jié)構(gòu)?！皻鈩油庑斡晌覈孕性O(shè)計(jì)、試驗(yàn)完成?！彼f。
為了減少空氣阻力，C919的外形在成熟客機(jī)模型上做了許多改進(jìn)，機(jī)頭、機(jī)身、翼梢，吊掛等每個環(huán)節(jié)都有微小進(jìn)步，加在一起，相比空客、波音等競爭機(jī)型，阻力減少了5%。
陳迎春介紹，設(shè)計(jì)機(jī)翼時，集中了國內(nèi)飛機(jī)氣動專業(yè)百位頂尖專家，設(shè)計(jì)了500多副翼型，優(yōu)中選優(yōu)形成最終設(shè)計(jì)。經(jīng)過在歐美多國測試，這副機(jī)翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、噪聲水平、結(jié)冰特性等重要指標(biāo)均優(yōu)于競爭機(jī)型。參與翼型設(shè)計(jì)的西北工業(yè)大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)工程系教授白俊強(qiáng)表示，此項(xiàng)設(shè)計(jì)只能靠自己從零摸索，在C919成功之后，中國人在氣動外形設(shè)計(jì)方面，首次跟外國同行坐在了同一張討論桌上。
“飛機(jī)的機(jī)體，從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)到制造全是中國人自己做的?！标愑赫f，“我們還自主完成了飛機(jī)的系統(tǒng)集成。”
對于系統(tǒng)集成，有人并不理解：“不就是組裝嗎？”
波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳·科維曾說：“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機(jī)制造商了?！?/p>
大飛機(jī)是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案也掌握在C919設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)手中。“中國商飛的知識產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上。”C919總設(shè)計(jì)師吳光輝近日向媒體表示，“C919飛機(jī)上有幾百萬個接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡單拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案。”
中國商飛總經(jīng)理助理、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長郭博智表示，飛機(jī)絕不是把零件買來裝上就行，要從頂層開始將需求層層分解，讓供應(yīng)商按照要求來做。拿到零部件，還要進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)、大規(guī)模集成，再完成組裝。
例如發(fā)動機(jī)， C919機(jī)體結(jié)構(gòu)總裝現(xiàn)場工程團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目經(jīng)理叢昊介紹，雖然C919的發(fā)動機(jī)購自CFM公司，但吊掛結(jié)構(gòu)形式卻屬首創(chuàng)。這種一體式吊掛，集成了發(fā)動機(jī)的控制部件和附屬設(shè)備，波音空客等大公司都沒用過。他說：“以往的反推都是掛在發(fā)動機(jī)上，現(xiàn)在則是掛在吊掛上。沒有前人做過，全靠我們自己試驗(yàn)?！?/p>
上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919型號副總設(shè)計(jì)師周貴榮介紹，經(jīng)過集成創(chuàng)新的C919航電系統(tǒng)，在同級別飛機(jī)中當(dāng)屬最強(qiáng)。其采用最新的集成模塊化架構(gòu)，只需通過軟件就能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的變更、升級。
此外，陳迎春表示，飛機(jī)上復(fù)雜的大型系統(tǒng)如航電、飛控等，都被拆成子系統(tǒng)讓供應(yīng)商做，再由中方集成。比起購買整套系統(tǒng)，雖然增加了難度，但有助于掌握技術(shù)，為以后開發(fā)新型號積累經(jīng)驗(yàn)。
“我們作為主制造商來‘招兵買馬’，讓供應(yīng)商按照我們的需求提供產(chǎn)品，這就是以我為主。”郭博智說。
新體制下誕生的“雄鷹”：運(yùn)—10折翼，C919十年磨劍?
讓中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，這個夢想使幾代航空人牽掛了半個世紀(jì)。
“上世紀(jì)60年代，有外國人用‘沒有翅膀的雄鷹’，嘲諷我國在民用運(yùn)輸機(jī)方面沒有發(fā)展。”運(yùn)—10副總設(shè)計(jì)師、C919專家組成員程不時回憶說。
1970年，中央立項(xiàng)研制民用客機(jī)，它就是運(yùn)—10。1980年9月26日，運(yùn)—10首飛成功，中國人把自己的雄鷹送上了藍(lán)天，我國也成為世界上第五個研制出百噸級飛機(jī)的國家。
哈爾濱、北京、烏魯木齊、拉薩、廣州、昆明……運(yùn)—10一次次試飛，航跡如同一只巨掌，覆蓋在中國版圖上。程不時坐在上面，從長江頭飛到長江尾。他從窗口望下去，看著一條條支流像舞龍般擺動，感慨萬千?！叭绻麤]有長江，這些支流就變成斷流。人們只能掙扎著生存，不可能有如今的輝煌。同樣，中國的產(chǎn)業(yè)如果只是做些小商品，可以維持生計(jì)，卻顯不出民族的氣派?！彼f，“我們的飛機(jī)要飛出去，讓很多國家的人用，這是中華民族對全世界的貢獻(xiàn)。”
然而，運(yùn)—10沒能飛出國門。當(dāng)時國內(nèi)航空工業(yè)落后的體制機(jī)制，以及照搬軍機(jī)的研制模式，都阻礙了它走向市場；對大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的觀點(diǎn)不一、發(fā)展必要性的認(rèn)識不足，導(dǎo)致它從1983年開始被擱置，最終因“無米下鍋”而停飛?！斑\(yùn)—10的‘下馬’不僅是拋棄了一個產(chǎn)品，同時摧毀了我們自己搭建的研發(fā)平臺和研發(fā)體系，研發(fā)能力也隨之喪失?！北本┐髮W(xué)教授路風(fēng)痛心地說。此后，與麥道、波音的合作與分手，是造是買還是租的不斷爭論，讓中國航空工業(yè)的發(fā)展陷入迷茫，在曲折的道路上久久徘徊。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：解密中國首架商用客機(jī)C919：完全自主的國產(chǎn)貨
