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?　本報(bào)記者 王瀟雨 北京報(bào)道??? 國內(nèi)民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合，在預(yù)想中本將于年底前啟動(dòng)，但目前遲遲未有新的進(jìn)展。繼中國國際航空股份有限公司(下稱國航，601111，SH)率先于香港國泰航空公司(下稱國泰)成立合資貨運(yùn)公司之后，中國南方航空股份有限公司下稱南航，600029，SH以及中國東方航空股份有限公司(下稱東航，600115，SH)也相繼對(duì)各自貨運(yùn)業(yè)務(wù)展開“大動(dòng)作”，這種各自為戰(zhàn)的局面也為構(gòu)想中的“三大航”貨運(yùn)重組最終的走向蒙上了重重迷霧。 　　新國貨航或四季度成立 　　作為“三大航”中貨運(yùn)業(yè)務(wù)唯一沒有成為獨(dú)立業(yè)務(wù)板塊的南航來說，客運(yùn)業(yè)務(wù)的繁榮也使其得以在今年騰出手來對(duì)相對(duì)顯得薄弱的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行重新調(diào)整和布局。 　　9月28日，南航與中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司下稱中外運(yùn)長航開通了上海浦東至盧森堡貨運(yùn)包機(jī)合作，這也是雙方在今年6月8日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，在貨運(yùn)領(lǐng)域開展的首次實(shí)質(zhì)性合作。根據(jù)合作計(jì)劃，在年底前，雙方還將進(jìn)行多班浦東至盧森堡貨運(yùn)包機(jī)合作，合力開拓歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)。 　　南航貨運(yùn)部一名市場(chǎng)營銷主管表示：“中外運(yùn)長航擁有貨源優(yōu)勢(shì)，南航貨運(yùn)提供運(yùn)力優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，因此這是一次‘雙贏’的合作。”他介紹，目前南航貨運(yùn)可向客戶提供上海浦東和廣州始發(fā)的通往阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福、洛杉磯、芝加哥的國際貨運(yùn)航線，同時(shí)，通過卡車聯(lián)運(yùn)，可將貨物快捷轉(zhuǎn)運(yùn)至西歐、北歐、東歐的120個(gè)城市，以及波士頓、紐約在內(nèi)的北美83個(gè)主要城市。 　　今年6月，南航在上海與天合貨運(yùn)聯(lián)盟簽訂了入盟意向書，并有望在今年11月正式加入聯(lián)盟，這也是國內(nèi)第一家加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟的航空運(yùn)輸企業(yè)。此舉也讓此前國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)開拓力度較小的南航得以放手開辟新的國際貨運(yùn)航線。僅從今年7月以來，南航就已經(jīng)相繼新開通了三條國際貨運(yùn)航線。而在此前數(shù)年間，南航的國際貨運(yùn)航線也就只有三條。 　　占據(jù)著國內(nèi)最大航空貨運(yùn)樞紐港的東航同樣在貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合上馬不停蹄。9月28日，東航總經(jīng)理馬須倫在上海接受媒體采訪時(shí)透露，東航對(duì)旗下的中國貨運(yùn)航空有限公司(下稱中貨航)和上海航空有限公司旗下的上海國際貨運(yùn)航空有限公司(下稱上貨航)以及長城貨運(yùn)航空三家企業(yè)重組的方案已經(jīng)基本敲定，三家公司將重新整合為一家，并由東航控股。 　　而根據(jù)計(jì)劃，合并后的新公司有望在明年1月1日開始運(yùn)行。 　　同樣將在明年年初前后投入運(yùn)營的貨運(yùn)航空公司還有全新打造的中國國際貨運(yùn)航空有限公司(下稱國貨航)，這是由國航與國泰聯(lián)手在國航貨運(yùn)子公司基礎(chǔ)上打造的一家全新貨運(yùn)合資公司，其總部也將落戶于上海。 　　根據(jù)國航內(nèi)部人士9月中旬對(duì)本報(bào)記者透露，新的合資公司已經(jīng)獲得國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)，商務(wù)部反壟斷審查也正在進(jìn)行中，“如果不出意外將在今年第四季度成立。” 　　貨運(yùn)整合成難題 　　“三大航”頻頻地在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上加快動(dòng)作，也使得此前一直傳言的貨運(yùn)整合一事前景懸疑。 　　“三大航貨運(yùn)整合”早在今年年初便有傳言，而今年4月南航董事長司獻(xiàn)民在公司內(nèi)部會(huì)議上明確給予進(jìn)一步證實(shí)，根據(jù)參加了當(dāng)時(shí)會(huì)議的南航內(nèi)部人士透露，南航主要領(lǐng)導(dǎo)今年4月在交通運(yùn)輸部中國民用航空局(下稱民航局)進(jìn)行工作匯報(bào)時(shí)專門提出三大航貨運(yùn)合作的問題，而民航局以及國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)方面也對(duì)三大航貨運(yùn)合作的事宜表示支持。 　　然而貨運(yùn)整合的傳言從風(fēng)聲漸起到如今聲勢(shì)漸弱，卻始終未見實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，相關(guān)主管部門與機(jī)構(gòu)也始終未就此事發(fā)表過正面的信息，為此外界有猜測(cè)是因?yàn)檎系闹鲗?dǎo)方難以確定，因而導(dǎo)致接下來的進(jìn)程無法得以推進(jìn)。 　　而三大航并未停止對(duì)各自貨運(yùn)業(yè)務(wù)“大動(dòng)干戈”，這既被解讀為意在爭(zhēng)奪合并主導(dǎo)權(quán)，而又被看做整合難度加大的信號(hào)，因此也有了中外運(yùn)將主導(dǎo)貨運(yùn)整合的傳言。 　　中外運(yùn)自去年底到今年先后與三大航簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司還分別持有國航以及東航的股票。 　　但作為國內(nèi)唯一以航空貨運(yùn)、貨代為主業(yè)的上市公司，中外運(yùn)與國際航空貨運(yùn)巨頭大韓航空有限公司此前組建的銀河國際貨運(yùn)航空有限公司，成立以來發(fā)展速度一直緩慢，目前僅有一架貨機(jī)，運(yùn)營著一條貨運(yùn)航線。 　　“中外運(yùn)在空運(yùn)業(yè)務(wù)上以貨代為主，自身并沒有多少直接運(yùn)營航空貨運(yùn)公司的經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)整合未來國內(nèi)航空貨運(yùn)‘旗艦’企業(yè)顯然不現(xiàn)實(shí)。”一位研究航空貨運(yùn)多年的業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)本報(bào)記者表示。 　　從運(yùn)力規(guī)模上看，南航貨運(yùn)部目前有7架全貨機(jī)，機(jī)型均為目前航空貨運(yùn)的主力波音747-400F以及波音777F，國貨航目前有10架全貨機(jī)，國泰還將拿出4架全貨機(jī)注入到新合資公司。這其中還有一個(gè)變數(shù)在于國航控股子公司深圳航空有限責(zé)任公司與德國漢莎航空公司合資成立的翡翠貨運(yùn)航空公司，目前該公司運(yùn)營著6架波音747-400F貨機(jī)，新國貨航成立后是否會(huì)考慮對(duì)這部分業(yè)務(wù)有所動(dòng)作目前尚不明了。而中貨航目前有14架貨機(jī)，加上上貨航的6架和長城航空的3架，機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到23架。 　　按照去年全球航空公司運(yùn)力排名統(tǒng)計(jì)，航空快遞巨頭聯(lián)邦快遞以670架的規(guī)模居于全球航空公司之首，而國內(nèi)三大航貨運(yùn)即便立即整合成功，運(yùn)力也只能達(dá)到46架，這其中還存在著一些問題。當(dāng)然，有一點(diǎn)必須要正視的是，被“邊緣化”的中國航空貨運(yùn)業(yè)需要做的功課遠(yuǎn)不止重組這一門。

　　新國貨航或四季度成立

　　作為“三大航”中貨運(yùn)業(yè)務(wù)唯一沒有成為獨(dú)立業(yè)務(wù)板塊的南航來說，客運(yùn)業(yè)務(wù)的繁榮也使其得以在今年騰出手來對(duì)相對(duì)顯得薄弱的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行重新調(diào)整和布局。

　　9月28日，南航與中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司下稱中外運(yùn)長航開通了上海浦東至盧森堡貨運(yùn)包機(jī)合作，這也是雙方在今年6月8日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，在貨運(yùn)領(lǐng)域開展的首次實(shí)質(zhì)性合作。根據(jù)合作計(jì)劃，在年底前，雙方還將進(jìn)行多班浦東至盧森堡貨運(yùn)包機(jī)合作，合力開拓歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　南航貨運(yùn)部一名市場(chǎng)營銷主管表示：“中外運(yùn)長航擁有貨源優(yōu)勢(shì)，南航貨運(yùn)提供運(yùn)力優(yōu)勢(shì)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，因此這是一次‘雙贏’的合作。”他介紹，目前南航貨運(yùn)可向客戶提供上海浦東和廣州始發(fā)的通往阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福、洛杉磯、芝加哥的國際貨運(yùn)航線，同時(shí)，通過卡車聯(lián)運(yùn)，可將貨物快捷轉(zhuǎn)運(yùn)至西歐、北歐、東歐的120個(gè)城市，以及波士頓、紐約在內(nèi)的北美83個(gè)主要城市。

　　今年6月，南航在上海與天合貨運(yùn)聯(lián)盟簽訂了入盟意向書，并有望在今年11月正式加入聯(lián)盟，這也是國內(nèi)第一家加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟的航空運(yùn)輸企業(yè)。此舉也讓此前國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)開拓力度較小的南航得以放手開辟新的國際貨運(yùn)航線。僅從今年7月以來，南航就已經(jīng)相繼新開通了三條國際貨運(yùn)航線。而在此前數(shù)年間，南航的國際貨運(yùn)航線也就只有三條。

　　占據(jù)著國內(nèi)最大航空貨運(yùn)樞紐港的東航同樣在貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合上馬不停蹄。9月28日，東航總經(jīng)理馬須倫在上海接受媒體采訪時(shí)透露，東航對(duì)旗下的中國貨運(yùn)航空有限公司(下稱中貨航)和上海航空有限公司旗下的上海國際貨運(yùn)航空有限公司(下稱上貨航)以及長城貨運(yùn)航空三家企業(yè)重組的方案已經(jīng)基本敲定，三家公司將重新整合為一家，并由東航控股。

　　而根據(jù)計(jì)劃，合并后的新公司有望在明年1月1日開始運(yùn)行。

　　同樣將在明年年初前后投入運(yùn)營的貨運(yùn)航空公司還有全新打造的中國國際貨運(yùn)航空有限公司(下稱國貨航)，這是由國航與國泰聯(lián)手在國航貨運(yùn)子公司基礎(chǔ)上打造的一家全新貨運(yùn)合資公司，其總部也將落戶于上海。

　　根據(jù)國航內(nèi)部人士9月中旬對(duì)本報(bào)記者透露，新的合資公司已經(jīng)獲得國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)，商務(wù)部反壟斷審查也正在進(jìn)行中，“如果不出意外將在今年第四季度成立。”

　　貨運(yùn)整合成難題

　　“三大航”頻頻地在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上加快動(dòng)作，也使得此前一直傳言的貨運(yùn)整合一事前景懸疑。

　　“三大航貨運(yùn)整合”早在今年年初便有傳言，而今年4月南航董事長司獻(xiàn)民在公司內(nèi)部會(huì)議上明確給予進(jìn)一步證實(shí)，根據(jù)參加了當(dāng)時(shí)會(huì)議的南航內(nèi)部人士透露，南航主要領(lǐng)導(dǎo)今年4月在交通運(yùn)輸部中國民用航空局(下稱民航局)進(jìn)行工作匯報(bào)時(shí)專門提出三大航貨運(yùn)合作的問題，而民航局以及國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)方面也對(duì)三大航貨運(yùn)合作的事宜表示支持。

　　然而貨運(yùn)整合的傳言從風(fēng)聲漸起到如今聲勢(shì)漸弱，卻始終未見實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，相關(guān)主管部門與機(jī)構(gòu)也始終未就此事發(fā)表過正面的信息，為此外界有猜測(cè)是因?yàn)檎系闹鲗?dǎo)方難以確定，因而導(dǎo)致接下來的進(jìn)程無法得以推進(jìn)。

　　而三大航并未停止對(duì)各自貨運(yùn)業(yè)務(wù)“大動(dòng)干戈”，這既被解讀為意在爭(zhēng)奪合并主導(dǎo)權(quán)，而又被看做整合難度加大的信號(hào)，因此也有了中外運(yùn)將主導(dǎo)貨運(yùn)整合的傳言。

　　中外運(yùn)自去年底到今年先后與三大航簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司還分別持有國航以及東航的股票。

　　但作為國內(nèi)唯一以航空貨運(yùn)、貨代為主業(yè)的上市公司，中外運(yùn)與國際航空貨運(yùn)巨頭大韓航空有限公司此前組建的銀河國際貨運(yùn)航空有限公司，成立以來發(fā)展速度一直緩慢，目前僅有一架貨機(jī)，運(yùn)營著一條貨運(yùn)航線。

　　“中外運(yùn)在空運(yùn)業(yè)務(wù)上以貨代為主，自身并沒有多少直接運(yùn)營航空貨運(yùn)公司的經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)整合未來國內(nèi)航空貨運(yùn)‘旗艦’企業(yè)顯然不現(xiàn)實(shí)。”一位研究航空貨運(yùn)多年的業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)本報(bào)記者表示。

　　從運(yùn)力規(guī)模上看，南航貨運(yùn)部目前有7架全貨機(jī)，機(jī)型均為目前航空貨運(yùn)的主力波音747-400F以及波音777F，國貨航目前有10架全貨機(jī)，國泰還將拿出4架全貨機(jī)注入到新合資公司。這其中還有一個(gè)變數(shù)在于國航控股子公司深圳航空有限責(zé)任公司與德國漢莎航空公司合資成立的翡翠貨運(yùn)航空公司，目前該公司運(yùn)營著6架波音747-400F貨機(jī)，新國貨航成立后是否會(huì)考慮對(duì)這部分業(yè)務(wù)有所動(dòng)作目前尚不明了。而中貨航目前有14架貨機(jī)，加上上貨航的6架和長城航空的3架，機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到23架。

　　按照去年全球航空公司運(yùn)力排名統(tǒng)計(jì)，航空快遞巨頭聯(lián)邦快遞以670架的規(guī)模居于全球航空公司之首，而國內(nèi)三大航貨運(yùn)即便立即整合成功，運(yùn)力也只能達(dá)到46架，這其中還存在著一些問題。當(dāng)然，有一點(diǎn)必須要正視的是，被“邊緣化”的中國航空貨運(yùn)業(yè)需要做的功課遠(yuǎn)不止重組這一門。