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? 在海航技術(shù)華北維修基地維修控制中心，有這樣一位老師傅，他和藹可親，兢兢業(yè)業(yè)，對(duì)待工作一絲不茍，始終嚴(yán)守安全底線。平日里，大家都親切的稱呼他一聲“義老”，他就是海航技術(shù)華北維修基地技術(shù)支援工程師王忠義。 ? 王忠義1995年加入海航，目前是華北維修基地區(qū)域技術(shù)支援工程師，主要負(fù)責(zé)航后排故方案的下發(fā)，為排故工作提供技術(shù)支持，多次參與處理重大故障，曾獲2014年“優(yōu)秀安全小組”、2015年“華北基地安全明星”等稱號(hào)，2017年帶領(lǐng)技術(shù)支援室獲得年度先進(jìn)集體。
盡心盡力，鉆研技術(shù)永不停歇
? 參與工作以來(lái)，義老始終堅(jiān)持一句話：“鉆研技術(shù)只有起點(diǎn)，永遠(yuǎn)沒有終點(diǎn)”。對(duì)于各類技術(shù)問(wèn)題，他沒有停留在表面，而是反復(fù)研究手冊(cè)，查詢各種資料，直至徹底弄懂工作原理和故障處理方法。787機(jī)型飛機(jī)的空調(diào)散熱器污染問(wèn)題一直是一個(gè)重大技術(shù)問(wèn)題，在春夏換季的末尾階段，毛絮等污染物容易進(jìn)入散熱器的內(nèi)部，深層次在翼清潔很難開展，積存的毛絮會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)散熱器性能快速衰退，影響飛機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)。之前的清潔方法是將散熱器整體拆下，送至廠家清理，不考慮路程上花費(fèi)的時(shí)間，僅是清理時(shí)間就需要兩天，工作效率較低。2016年，為從根本上解決此問(wèn)題，保障機(jī)隊(duì)的正常運(yùn)行，海航技術(shù)華北維修基地與技術(shù)服務(wù)部聯(lián)合成立專項(xiàng)小組，利用空調(diào)散熱器性能較差的飛機(jī)作為試點(diǎn)對(duì)象進(jìn)行改進(jìn)。義老主動(dòng)請(qǐng)纓參加專項(xiàng)小組，經(jīng)過(guò)對(duì)手冊(cè)的仔細(xì)研讀及查閱大量資料，并克服停場(chǎng)時(shí)間短、航材緊缺等困難后，最終順利完成了全球首次空調(diào)散熱器組件分解工作，并在翼更換次級(jí)與PECS散熱器。這次工作開啟了無(wú)需拆卸散熱器即可完成清洗的“新紀(jì)元”。依靠技術(shù)上的突破，單次清潔787機(jī)型的散熱器從之前的48小時(shí)縮短到10多小時(shí)，確保了機(jī)隊(duì)的高效運(yùn)行。 ? 數(shù)十年技術(shù)的學(xué)習(xí)與積累，義老成為華北維修基地?cái)?shù)一數(shù)二的電氣施工“大拿”，處理各類線路修理問(wèn)題也是得心應(yīng)手。每一次參與排故工作之后，他都會(huì)認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)，堅(jiān)持以完成總結(jié)作為排故工作結(jié)束的標(biāo)志。今年7月，一架737NG飛機(jī)出現(xiàn)風(fēng)擋加溫故障，經(jīng)過(guò)初期的量線以及故障隔離，最終確定為導(dǎo)線故障，需要更換故障導(dǎo)線并重新手工制作銷釘。為了保障飛機(jī)第二天正常運(yùn)行，義老前往現(xiàn)場(chǎng)參與排故工作，經(jīng)過(guò)一夜的緊張施工，排故工作順利完成，系統(tǒng)測(cè)試正常。結(jié)束工作返回辦公室，義老“趁熱打鐵”，及時(shí)對(duì)此次排故工作進(jìn)行總結(jié)。在義老刻苦鉆研精神的帶動(dòng)下，技術(shù)支援室形成了人人愛學(xué)技術(shù)的良好風(fēng)氣，也提升了故障處理能力。
盡職盡責(zé)，本職崗位兢兢業(yè)業(yè)
? 參加工作26年以來(lái)，義老勤勤懇懇，始終牢記崗位職責(zé)，工作中堅(jiān)守安全底線，2016年至今，他累計(jì)獲得公司及基地表彰17次，是科室每一位員工心中的好榜樣。2012年5月，一架767機(jī)型飛機(jī)執(zhí)行左三號(hào)風(fēng)擋的更換工作，當(dāng)時(shí)已是維修技術(shù)工程師的義老主動(dòng)承擔(dān)了此次任務(wù)，工作期間他嚴(yán)格落實(shí)“九字方針”，在相繼克服了夜間光線不足、施工空間狹小等一系列的困難后，最終出色完成了更換工作，測(cè)試各項(xiàng)指標(biāo)合格后，航班正常執(zhí)行。 ? 因在航線支援室表現(xiàn)出色，2016年義老轉(zhuǎn)入技術(shù)支援室，2021年5月，一架飛機(jī)執(zhí)行國(guó)際航班任務(wù)，過(guò)站檢查發(fā)現(xiàn)燃油總管排放堵頭滲漏，飛機(jī)故障停在國(guó)外，每多停一刻，就會(huì)增加一分損失。接到故障信息通報(bào)后，義老第一時(shí)間聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)人員，詳細(xì)了解故障現(xiàn)象，并根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)、手冊(cè)要求以及現(xiàn)場(chǎng)工作者反饋，遠(yuǎn)程指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工作者進(jìn)行操作，最終在短時(shí)間內(nèi)完成隔離漏點(diǎn)工作，找到漏油點(diǎn)并更換封圈，試車驗(yàn)證結(jié)果正常，成功避免了一次國(guó)際AOG。
潤(rùn)育桃李，傳承優(yōu)秀工作經(jīng)驗(yàn)
? 作為一名老師傅，多年來(lái)義老帶教出了許多優(yōu)秀的徒弟。在每一次的帶教中，義老不僅注重傳授技術(shù)，更注重傳授良好的工作方法和工作習(xí)慣。對(duì)于新加入技術(shù)支援隊(duì)伍的同事，義老更是投入了最大的耐心，帶著新人們理解排故思路，培養(yǎng)良好的工作習(xí)慣，幫助新人們迅速成長(zhǎng)。 ? 2021年新加入技術(shù)支援崗位的袁海君，是技術(shù)支援大家庭中的新生力量，也是義老的第16位徒弟。義老在帶教過(guò)程中堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合的帶教方式，加深了新人對(duì)于排故思路的理解的同時(shí)，也提高了工作效率。在義老的指導(dǎo)下，袁海君目前已可以獨(dú)立完成各類MCO的編寫，能夠獨(dú)當(dāng)一面，在義老的指導(dǎo)下完成編寫MCO千余份。不僅僅是對(duì)自己的徒弟進(jìn)行帶教，義老也曾利用自己出色的線路修理能力，對(duì)航線人員進(jìn)行過(guò)諸如787機(jī)型的防撞燈線路修理等一系列的培訓(xùn)，極大地提高了航線的線路修理水平。 ? “在機(jī)務(wù)工作26年了，我始終熱愛這份工作，這個(gè)職業(yè)，他教會(huì)了我很多，我也愿意繼續(xù)堅(jiān)守下去。”說(shuō)起對(duì)機(jī)務(wù)維修工作的感受，義老說(shuō)道。義老的這份堅(jiān)守，不僅有對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求，更有對(duì)海航、對(duì)工作的熱愛。每一次故障的排除，不僅有現(xiàn)場(chǎng)工作者的辛苦工作，更有許多像義老一樣，在背后默默提供技術(shù)支持的技術(shù)支援人員，共同保障每一架飛機(jī)的正常運(yùn)行，用實(shí)際行動(dòng)詮釋著一名機(jī)務(wù)人的擔(dān)當(dāng)。
