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一個集團(tuán)48個分公司，卻幾乎都圍繞修飛機(jī)。有人說他走的是一條“窄路”，或者是“小胡同”，甚至是“死胡同”。一路上，曾有無數(shù)人嘲弄他，質(zhì)疑他，但他卻都成功了，他就是海特的董事長李飚。
1971年出生的李飚是個聽話的孩子。小學(xué)，初中都在父親的安排下按部就班上學(xué)，包括日后去一所空軍航空工程學(xué)校讀中專。
那個時候，李飚最大的夢想就是端上鐵飯碗，最大的愿望就是在城里分到一套房子。
不過，真等他1986年頂職去父親所在的軍工廠，得到的卻只是一份3年的合同工，也就是大伙口中的“泥飯碗”，而且專業(yè)也不對口。
當(dāng)時，在計劃經(jīng)濟(jì)時代，當(dāng)工人尤其是軍工廠的工人相當(dāng)吃香，自來水、煤氣等都不要錢，隔三差五還發(fā)米、發(fā)油、發(fā)面。所以，很多廠礦子弟成天在一起唱歌、拉二胡，日子過得非常快活。
但是，那一切與李飚無關(guān)。因為他是合同制，只有干巴巴的十幾元死工資，什么福利都享受不到。
李飚當(dāng)然不甘心，他寄希望于讀書改變命運 ，“函授、自考、夜校，只要能上的都去上。”同時，嘗試著做生意，包括航空器材、建設(shè)有線電視臺、衛(wèi)星地面接收站、家用電器等10多種工作，李飚都涉足過。
不甘心的還有他父親。老人家在體制內(nèi)工作了大半輩子，可以說把最美好、最青年的一段時光都奉獻(xiàn)給了祖國的國防事業(yè)。
但是，等到快退休的時候卻趕上計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，廠里活越來越少，待遇越來越低，你說心里能不窩火嗎？
所以，當(dāng)1986年第一波下海經(jīng)商熱潮來臨時，老人家毫不猶豫下了海，參與成都一家新技術(shù)應(yīng)用研究所的成立，負(fù)責(zé)與軍工配套的數(shù)字檢測設(shè)備、放大器、濾波器、功能板卡的研發(fā)與生產(chǎn)。
他不只是自己下海，還把李飚也拉了過去。后來，李飚在研究所里擔(dān)任市場經(jīng)理，承擔(dān)采購電子元器件、聯(lián)系客戶的工作。
沒有想到的是，研究所第一年就賺到了2萬多塊。3年后，銷售收入更是達(dá)到幾十萬，李飚自然也拿到了上萬塊的業(yè)績提成，小伙子心動了，“別人能干，我們也能干！”
于是，1991年，李飚說服父親拿出1萬元，成立了海特公司。父親負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，其余的銷售、采購、后勤等工作全部由李飚承擔(dān)。
剛開始，公司主要定位為電子零部件的維修。
那段時間，李飚每天早上7點不到就騎著自行車出門。為啥？趕時間！因為電子元件要求極高，比如一個電阻，其精度往往要精確到小數(shù)點后面4位數(shù)，所以李飚要在成都幾個電子市場來回奔波四、五趟，才能在1000多支電阻里面才能找到一支合格的。
沒有想到的是，錢沒有賺到，病卻找上們來。由于經(jīng)常飽一頓餓一頓，李飚不久就患上了胃病，1992年春天更是痛到從自行車上滾下來，一頭栽倒到農(nóng)田里。那一年，他剛剛21歲。
父親看在眼里，疼在心里。
“必須調(diào)整方向！”
“往哪里調(diào)整？”
“進(jìn)軍航空電子維修業(yè)。”
進(jìn)軍航空電子維修業(yè)，那是說干就能干的？
要知道，如果說發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，那么電子控制器就是飛機(jī)的大腦，“電子控制器是一場革命性進(jìn)步，能在10毫秒內(nèi)對發(fā)動機(jī)狀態(tài)進(jìn)行修正。”
要知道，當(dāng)時國內(nèi)不僅航空維修人才極度匱乏，即便熟悉的也是前蘇聯(lián)的模擬集成電路，對于新引進(jìn)的波音、空客飛機(jī)的電子集中電路根本就看不懂。
所以，維修技術(shù)全掌握在美國、德國等少數(shù)國家手中。與上百年歷史的老店競爭，那不等于送死嗎？
更主要的是，航空維修業(yè)是國家管控的行業(yè)，你一家小小的民營企業(yè)怎么可能拿得到牌照？ www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：“修飛機(jī)”成就了李飚的“飚悍人生”
