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? 失之東隅，收之桑榆。 盡管在2010年的訂單盤點中，波音公司（Boeing Co.）再次敗北于空中客車，但胡錦濤主席訪美卻為波音帶來一份大禮——2011年1月20日的消息顯示，中方擬采購200架波音飛機(jī)，價格高達(dá)190億美元。 此前，波音民用飛機(jī)集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官安波杰（Jim Albaugh）曾經(jīng)對《中國經(jīng)營報》記者表示：“我們相信波音在2012年將重回全球訂單量第一的位置；就交付量而言，也許2011年我們就可以超越競爭對手。” 中國此次拋出的大單，能否讓波音加速實現(xiàn)夢想？ 空客蟬聯(lián)霸主 現(xiàn)在看來，《華爾街日報》的預(yù)測頗有些草率。1月6日，美國波音公司率先宣布了在2010年的業(yè)績情況：凈訂單量達(dá)到530架飛機(jī)，交付量達(dá)到460架飛機(jī)。《華爾街日報》聲稱，波音2010年訂單總數(shù)有望超過空客。 但1月17日空中客車公司（Airbus S.A.S.）公布的戰(zhàn)果更加“給力”：2010年凈訂單為574架，交付量則達(dá)到510架。空客再一次蟬聯(lián)了全球訂單霸主的位置。 事實上，波音內(nèi)部對此早有預(yù)料。“787飛機(jī)的數(shù)次延誤，讓波音在市場銷售方面很被動。”一位來自波音公司內(nèi)部的人士對記者承認(rèn)。 在中國市場，航空公司紛紛用腳投票：中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）將訂單中的787-8改成了787-9，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）則干脆退訂了24架波音787飛機(jī)，改為737飛機(jī)。 “787項目前后出現(xiàn)了七次延誤，不但打亂了我們的飛機(jī)引進(jìn)計劃，也挑戰(zhàn)了航空公司的耐心底線。”東航一位要求匿名的人士對記者直言。 相比之下，空客則在中國表現(xiàn)的順風(fēng)順?biāo)?010年，中國航空器材集團(tuán)公司與空客簽署了訂購102架空中客車飛機(jī)的一攬子協(xié)議。 “空客很善于走高層路線，比如抓住政府高層交流的機(jī)會為空客制造大批框架協(xié)議的訂單，再分配給各家航空公司。”上述人士對記者舉證，2010年12月30日東方航空宣布與空客公司簽訂目錄價格為32億美元購機(jī)協(xié)議，購買50架空中客車A320系列飛機(jī)，就屬于空客“102架一攬子協(xié)議”中的一部分。 與空客相比，波音則面臨著一系列較為尷尬的問題。一位知情人士告訴記者，當(dāng)空客決定在天津設(shè)立A320總裝線之前，中方曾經(jīng)先將橄欖枝伸向了波音。但受制于嚴(yán)格的技術(shù)出口管控，波音選擇了拒絕。此后，美國總值64億美元的對臺軍售計劃，更為波音在中國的市場銷售蒙上了陰影。 “中國購買飛機(jī)，是政治因素和經(jīng)濟(jì)因素交纏在一起的。”交通運輸部政策咨詢小組成員田保華表示。 中國助力波音？ 但這一次，波音終于揚眉吐氣——一項來自中國高達(dá)200架波音飛機(jī)的框架協(xié)議已經(jīng)逐步浮出水面。 根據(jù)波音公司的預(yù)測，未來20年內(nèi)中國購買飛機(jī)的數(shù)量可能高達(dá)4330架。 《中國經(jīng)營報》記者獨家獲得的消息顯示，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）已經(jīng)將民航“十二五”規(guī)劃上報發(fā)改委進(jìn)行審批。根據(jù)該規(guī)劃，未來五年中民航運輸總周轉(zhuǎn)量的年均增幅設(shè)定為13%，年均運力增幅為11%。 “運力增幅略微小于行業(yè)增速，是為了保持市場輕微饑餓的狀態(tài)。”一位知情人士稱2009年因為經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)的行業(yè)低迷，讓航空公司紛紛退訂或者取消訂單。在飛機(jī)引進(jìn)方面，民航局希望可以更加謹(jǐn)慎。 盡管如此，航空公司還是做著機(jī)隊擴(kuò)張的美夢。“東航在‘十二五’期間，將以每年9-10架的速度引進(jìn)飛機(jī)。”東航董秘羅祝平告訴記者。 可見，即將簽署的波音200架訂單極有可能被航空公司迅速瓜分。一般而言，飛機(jī)從下訂單到交付的時間在3-5年之間。 不過，依靠著中國的200架大單并不足以讓波音高枕無憂。 “在2011年，波音和空客必然有一番纏斗，而焦點集中在遠(yuǎn)程客機(jī)身上。”上述波音內(nèi)部人士稱。他舉例稱，目前波音有意向東方航空推銷自己的波音777飛機(jī)，而空客則努力說服東航A350將多么合適。 而更讓兩大巨頭揪心的，是它們身后日益強壯的競爭對手，這些后起之秀直接將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了波音與空客最賺錢的單通道飛機(jī)市場。 日前，以生產(chǎn)支線飛機(jī)著稱的龐巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）向兩大巨頭宣戰(zhàn)。比如龐巴迪宣布，正在研制C系列150座的新噴氣式飛機(jī)，“將比現(xiàn)在的737型或A320型節(jié)油15%”。 而此前中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）的C919首次在珠海航展上亮相，也取得了不俗的銷售業(yè)績——四家國內(nèi)航空公司及兩家飛機(jī)租賃公司作為啟動用戶，共同分享了C919的100架訂單。 “目前來說，波音和空客主導(dǎo)著全球航空制造業(yè)，但10年之后更多的競爭對手將涌現(xiàn)，如中國商飛、巴西航空、龐巴迪以及日本和俄羅斯的民機(jī)制造商等。”波音的安波杰對此十分坦誠。 事實上，空客早已經(jīng)意識到這一點，日前空客為它的“拳頭產(chǎn)品”A320提出了改進(jìn)方案——裝配新型發(fā)動機(jī)以為客戶節(jié)油15%。為了區(qū)別老款空中客車A320，空客將裝配新款發(fā)動機(jī)的A320系列飛機(jī)被稱為A320neo。 技術(shù)升級的背后，其實是空客為了捍衛(wèi)自己的黃金市場所做的戰(zhàn)略部署。 而波音也正在緊鑼密鼓地思考著對策。“波音可能采取幾種方案，比如對新一代737的發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝，甚至研發(fā)一種全新的單通道機(jī)型。”安波杰表示。 “可以說，一路激烈競爭到今天，來自某一市場的訂單已經(jīng)不能左右空客與波音的全球勝負(fù)。”上述波音人士對記者預(yù)測，在未來的飛機(jī)制造市場，競爭對手將越來越多、競爭也將越來越激烈。
盡管在2010年的訂單盤點中，波音公司（Boeing Co.）再次敗北于空中客車，但胡錦濤主席訪美卻為波音帶來一份大禮——2011年1月20日的消息顯示，中方擬采購200架波音飛機(jī)，價格高達(dá)190億美元。
此前，波音民用飛機(jī)集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官安波杰（Jim Albaugh）曾經(jīng)對《中國經(jīng)營報》記者表示：“我們相信波音在2012年將重回全球訂單量第一的位置；就交付量而言，也許2011年我們就可以超越競爭對手。”
中國此次拋出的大單，能否讓波音加速實現(xiàn)夢想？
現(xiàn)在看來，《華爾街日報》的預(yù)測頗有些草率。1月6日，美國波音公司率先宣布了在2010年的業(yè)績情況：凈訂單量達(dá)到530架飛機(jī)，交付量達(dá)到460架飛機(jī)。《華爾街日報》聲稱，波音2010年訂單總數(shù)有望超過空客。
但1月17日空中客車公司（Airbus S.A.S.）公布的戰(zhàn)果更加“給力”：2010年凈訂單為574架，交付量則達(dá)到510架。空客再一次蟬聯(lián)了全球訂單霸主的位置。
事實上，波音內(nèi)部對此早有預(yù)料。“787飛機(jī)的數(shù)次延誤，讓波音在市場銷售方面很被動。”一位來自波音公司內(nèi)部的人士對記者承認(rèn)。
在中國市場，航空公司紛紛用腳投票：中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）將訂單中的787-8改成了787-9，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）則干脆退訂了24架波音787飛機(jī)，改為737飛機(jī)。
“787項目前后出現(xiàn)了七次延誤，不但打亂了我們的飛機(jī)引進(jìn)計劃，也挑戰(zhàn)了航空公司的耐心底線。”東航一位要求匿名的人士對記者直言。
相比之下，空客則在中國表現(xiàn)的順風(fēng)順?biāo)?010年，中國航空器材集團(tuán)公司與空客簽署了訂購102架空中客車飛機(jī)的一攬子協(xié)議。
“空客很善于走高層路線，比如抓住政府高層交流的機(jī)會為空客制造大批框架協(xié)議的訂單，再分配給各家航空公司。”上述人士對記者舉證，2010年12月30日東方航空宣布與空客公司簽訂目錄價格為32億美元購機(jī)協(xié)議，購買50架空中客車A320系列飛機(jī)，就屬于空客“102架一攬子協(xié)議”中的一部分。
與空客相比，波音則面臨著一系列較為尷尬的問題。一位知情人士告訴記者，當(dāng)空客決定在天津設(shè)立A320總裝線之前，中方曾經(jīng)先將橄欖枝伸向了波音。但受制于嚴(yán)格的技術(shù)出口管控，波音選擇了拒絕。此后，美國總值64億美元的對臺軍售計劃，更為波音在中國的市場銷售蒙上了陰影。
“中國購買飛機(jī)，是政治因素和經(jīng)濟(jì)因素交纏在一起的。”交通運輸部政策咨詢小組成員田保華表示。
中國助力波音？
但這一次，波音終于揚眉吐氣——一項來自中國高達(dá)200架波音飛機(jī)的框架協(xié)議已經(jīng)逐步浮出水面。
根據(jù)波音公司的預(yù)測，未來20年內(nèi)中國購買飛機(jī)的數(shù)量可能高達(dá)4330架。
《中國經(jīng)營報》記者獨家獲得的消息顯示，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）已經(jīng)將民航“十二五”規(guī)劃上報發(fā)改委進(jìn)行審批。根據(jù)該規(guī)劃，未來五年中民航運輸總周轉(zhuǎn)量的年均增幅設(shè)定為13%，年均運力增幅為11%。
“運力增幅略微小于行業(yè)增速，是為了保持市場輕微饑餓的狀態(tài)。”一位知情人士稱2009年因為經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)的行業(yè)低迷，讓航空公司紛紛退訂或者取消訂單。在飛機(jī)引進(jìn)方面，民航局希望可以更加謹(jǐn)慎。
盡管如此，航空公司還是做著機(jī)隊擴(kuò)張的美夢。“東航在‘十二五’期間，將以每年9-10架的速度引進(jìn)飛機(jī)。”東航董秘羅祝平告訴記者。
可見，即將簽署的波音200架訂單極有可能被航空公司迅速瓜分。一般而言，飛機(jī)從下訂單到交付的時間在3-5年之間。
不過，依靠著中國的200架大單并不足以讓波音高枕無憂。
“在2011年，波音和空客必然有一番纏斗，而焦點集中在遠(yuǎn)程客機(jī)身上。”上述波音內(nèi)部人士稱。他舉例稱，目前波音有意向東方航空推銷自己的波音777飛機(jī)，而空客則努力說服東航A350將多么合適。
而更讓兩大巨頭揪心的，是它們身后日益強壯的競爭對手，這些后起之秀直接將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了波音與空客最賺錢的單通道飛機(jī)市場。
日前，以生產(chǎn)支線飛機(jī)著稱的龐巴迪公司（Bombardier Inc.）和巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）向兩大巨頭宣戰(zhàn)。比如龐巴迪宣布，正在研制C系列150座的新噴氣式飛機(jī)，“將比現(xiàn)在的737型或A320型節(jié)油15%”。
而此前中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）的C919首次在珠海航展上亮相，也取得了不俗的銷售業(yè)績——四家國內(nèi)航空公司及兩家飛機(jī)租賃公司作為啟動用戶，共同分享了C919的100架訂單。
“目前來說，波音和空客主導(dǎo)著全球航空制造業(yè)，但10年之后更多的競爭對手將涌現(xiàn)，如中國商飛、巴西航空、龐巴迪以及日本和俄羅斯的民機(jī)制造商等。”波音的安波杰對此十分坦誠。
事實上，空客早已經(jīng)意識到這一點，日前空客為它的“拳頭產(chǎn)品”A320提出了改進(jìn)方案——裝配新型發(fā)動機(jī)以為客戶節(jié)油15%。為了區(qū)別老款空中客車A320，空客將裝配新款發(fā)動機(jī)的A320系列飛機(jī)被稱為A320neo。
技術(shù)升級的背后，其實是空客為了捍衛(wèi)自己的黃金市場所做的戰(zhàn)略部署。
而波音也正在緊鑼密鼓地思考著對策。“波音可能采取幾種方案，比如對新一代737的發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝，甚至研發(fā)一種全新的單通道機(jī)型。”安波杰表示。
“可以說，一路激烈競爭到今天，來自某一市場的訂單已經(jīng)不能左右空客與波音的全球勝負(fù)。”上述波音人士對記者預(yù)測，在未來的飛機(jī)制造市場，競爭對手將越來越多、競爭也將越來越激烈。
