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??2月25日，中國(guó)商飛CR929項(xiàng)目辦公室主任謝燦軍在接受采訪時(shí)表示，CR929將在今年上半年完成發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的選定，并在今年年底或明年年初完成項(xiàng)目概念定型，轉(zhuǎn)入設(shè)計(jì)階段。
根據(jù)商飛給出的時(shí)間表，CR929將在2022年完成設(shè)計(jì)凍結(jié)，2025年實(shí)現(xiàn)首飛，2027年完成取證并交付用戶。相比早前俄羅斯方面曾稱的2025年投入商業(yè)使用，整體項(xiàng)目進(jìn)度略有拖延。
目前，CR929發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商主要由GE和羅羅兩家競(jìng)爭(zhēng)。
最早招標(biāo)時(shí)，普惠曾提出過(guò)在窄體機(jī)使用的齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（GTF）上研發(fā)一款寬體機(jī)使用的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，但估計(jì)是考慮到技術(shù)尚待驗(yàn)證，沒(méi)有進(jìn)入最終的考核名單。
另外，俄羅斯也在研制一款名為PD-35-1的發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃在2023年前研制完畢，未來(lái)不排除用于CR929。該發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)指標(biāo)瞄準(zhǔn)的是波音787使用的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)選取上，羅羅和GE誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)，這比較難判斷。
此前，外媒稱認(rèn)為羅羅和GE分別會(huì)在Trent-7000（1000）和GEnx-1B的基礎(chǔ)上，研制一款改型發(fā)動(dòng)機(jī)用于CR929。上述的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)被用于A330neo（787）和787客機(jī)。
不過(guò)，根據(jù)謝燦軍在采訪中的表述，CR929更想獲得一臺(tái)在燃油經(jīng)濟(jì)性上有10%提升的發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)身珠海航展CR929飛機(jī)模型?
在筆者看來(lái)，燃油經(jīng)濟(jì)性提升一方面是為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面也是CR929必須的，因?yàn)镃R929尺寸更大，另外其空重也很可能比787和A330neo大，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升能更好的支持CR929未來(lái)的發(fā)展。
明明級(jí)別相同，為何CR929尺寸更大？
這里筆者也解釋一下，雖然我們一般認(rèn)為CR929和787、A330neo是同一級(jí)別的產(chǎn)物。但是CR929的設(shè)計(jì)風(fēng)格從前期到后期來(lái)說(shuō)其實(shí)是有所變動(dòng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)其變胖了。
CR929目前的機(jī)身寬度（外側(cè)）是5.92米，作為對(duì)比，787的機(jī)身寬度是5.77米，A330neo的機(jī)身寬度是5.64米，而A350XWB的寬度則是5.96米。在這一點(diǎn)上，CR929其實(shí)是向A350看齊的。
但是，從飛行距離和載客量來(lái)說(shuō)，CR929又和787及A330neo類似，基礎(chǔ)版航程在12000公里，三艙布局載客量280人。
因此有外國(guó)航空分析師就將CR929比作A350的機(jī)身，A330的定位。
為應(yīng)對(duì)這個(gè)變動(dòng)，后期公布的CR929翼展也更大，已經(jīng)達(dá)到60米級(jí)別（一說(shuō)60.2米，一說(shuō)63.9米，對(duì)應(yīng)的是中俄兩種方案，筆者更傾向于63.9米的說(shuō)法，相信待概念設(shè)計(jì)結(jié)束后會(huì)確定）較最早期預(yù)測(cè)的58、59米的翼展有較大的提升。
從筆者個(gè)人觀點(diǎn)看，CR929的可擴(kuò)展性還是比較高的。
由于寬度加大，CR929將采用經(jīng)濟(jì)艙9座（3+3+3）布局，而A330neo為8座布局（2+4+2），與CR929超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙一排的座位數(shù)相同。787雖然也可以采用9座布局，但顯然客艙會(huì)比CR929更加擁擠。同時(shí)，由于機(jī)身寬度加大，在同樣長(zhǎng)度下，CR929貨艙空間也會(huì)更大。
未來(lái)，如果在CR929的基礎(chǔ)上研究與A350同級(jí)別的產(chǎn)品，也不是不可能。
當(dāng)然，現(xiàn)在談?wù)揅R929還只能停留在紙面，而我們上文主要探討的發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)身尺寸也僅僅是很小的一個(gè)方面。不過(guò)隨著項(xiàng)目的加速，我們也逐漸能見(jiàn)到更加成熟的方案。
從目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，發(fā)動(dòng)機(jī)選定比原先預(yù)計(jì)的2018年底晚了一段時(shí)間，但影響相信不會(huì)太大。對(duì)CR929來(lái)說(shuō)，8年時(shí)間應(yīng)該夠讓它出現(xiàn)在我們眼前了。
當(dāng)然，若想成功在市場(chǎng)分一杯羹，2025或2027也是必須要趕上的節(jié)點(diǎn)，到時(shí)候，國(guó)內(nèi)大批的A330客機(jī)會(huì)開(kāi)始進(jìn)入退役期。作為一個(gè)替代選項(xiàng)，如果CR929項(xiàng)目一直能如期進(jìn)行，相信能讓各航企及租賃公司更放心的下訂單。
此前，外媒稱中俄合資公司希望CR929能賣出1000架。作為一個(gè)新產(chǎn)品，相信初期主要訂單還是來(lái)自國(guó)內(nèi)及俄羅斯，但如果想要國(guó)內(nèi)航企支持，也必須要拿出一點(diǎn)令人信服的東西來(lái)。
總的來(lái)看，我們的目標(biāo)不止是造出一架大飛機(jī)，而是造出一架成功的大飛機(jī)。因此對(duì)CR929來(lái)說(shuō)，能不能在商業(yè)上成功，也是其未來(lái)需要面對(duì)的最大考驗(yàn)。
