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解放軍的運(yùn)-20已經(jīng)完成人員空投試驗(yàn)
近段時(shí)間以來，運(yùn)-20的佳績(jī)頻傳，一方面更多的運(yùn)-20陸續(xù)服役，而服役的運(yùn)-20似乎已經(jīng)陸續(xù)完成重裝空投等高難度科目訓(xùn)練，這意味著飛機(jī)距離全面形成戰(zhàn)斗力再進(jìn)一步。通過運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的研制，中國(guó)航空工業(yè)也再上了一個(gè)臺(tái)階。
運(yùn)-20的成績(jī)無疑是值得高興的，但我們也得看到差距。近日，美俄就集中秀了一波各自的巨型運(yùn)輸機(jī)：上周以來，俄軍從敘利亞撤出11架軍用飛機(jī)，其中米-35、卡-52是直接用安-124扛回來的，俄媒的報(bào)道中明顯能“自豪”。此前也有傳言說俄羅斯正在考慮安-124的替代型號(hào)，雖然是扯淡，但從中卻能看出俄國(guó)內(nèi)對(duì)此類機(jī)型的關(guān)注；本周六，美國(guó)的C-5將迎來首飛50周年紀(jì)念日，洛·馬公司已經(jīng)發(fā)布了飛機(jī)的紀(jì)念視頻，并籌備紀(jì)念活動(dòng)。
美軍的C-5已經(jīng)面世半個(gè)世紀(jì)，從中我們可以感受到我們?cè)谶@一領(lǐng)域與外界的差距
那么，中國(guó)有必要發(fā)展類似的巨型運(yùn)輸機(jī)么？答案顯然是肯定的，在攻克200噸級(jí)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)這一難關(guān)后，中國(guó)航空工業(yè)必然要向更大型的軍用運(yùn)輸機(jī)繼續(xù)前進(jìn)，400噸級(jí)的安-124、C-5就是需要追趕的目標(biāo)。
安-124“魯斯蘭”、C-5“銀河”這樣可以稱為巨型運(yùn)輸機(jī)的“龐然大物”，對(duì)于中國(guó)軍方來說具有著十分重要的實(shí)戰(zhàn)意義。對(duì)于空中運(yùn)輸來說，運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的貨艙尺寸以及運(yùn)載能力還是偏小，只能滿足人員以及戰(zhàn)術(shù)級(jí)別武器，如主戰(zhàn)坦克、步兵戰(zhàn)車、遠(yuǎn)程火箭炮等重型裝備的運(yùn)輸要求。
俄軍蘇-24被土耳其擊落后的第2天，俄軍安-124將S-400直接空運(yùn)到S-400，這對(duì)穩(wěn)定軍心和震懾土耳其等國(guó)起到了戰(zhàn)略級(jí)的效果
可這一級(jí)別的空中運(yùn)輸能力對(duì)于中國(guó)軍方來說，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，最主要的就在于其很難無法滿足戰(zhàn)略級(jí)別行動(dòng)的運(yùn)載要求。俄軍在敘利亞行動(dòng)中，安-124在初期隱秘的戰(zhàn)略空運(yùn)是伊爾-76這一級(jí)別運(yùn)輸機(jī)所無法代替的。
我們也不妨假設(shè)一下，如果我軍現(xiàn)在擁有俄制安-124或者美制C-5這一級(jí)別的巨型運(yùn)輸機(jī)，那么火箭軍的戰(zhàn)術(shù)以及戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)型彈道導(dǎo)彈武器就可以實(shí)現(xiàn)空中運(yùn)輸，其部署范圍以及機(jī)動(dòng)能力將是地面機(jī)動(dòng)的數(shù)十倍甚至上百倍。
巨型運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)載能力能比運(yùn)-20這一級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)拓展很多
目前，俄羅斯空天軍共擁有約11架安-124，而美國(guó)空軍共擁有52架C-5。取一個(gè)折中數(shù)字，如果我國(guó)空軍能夠擁有30架相同級(jí)別的巨型運(yùn)輸機(jī)，無論是西北、西南還是東南有事，只需一個(gè)晝夜便可以將火箭軍的主要戰(zhàn)術(shù)及戰(zhàn)略打擊力量機(jī)動(dòng)到任何一個(gè)地區(qū)，而無需像現(xiàn)在這樣在各個(gè)地區(qū)都要部署導(dǎo)彈部隊(duì)。
此外，有了巨型運(yùn)輸機(jī)，我國(guó)軍工行業(yè)以及民用工業(yè)的很多超大設(shè)備或者部件，比如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)或者直升機(jī)機(jī)體、列車車廂等，就完全可以通過空中運(yùn)輸，快速到達(dá)預(yù)定區(qū)域。而目前，這些超大設(shè)備都需要通過公路、鐵路或者水陸運(yùn)輸，周期長(zhǎng)、耗時(shí)多，而且存在很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，巨型運(yùn)輸機(jī)無論是對(duì)于軍用還是民用，都有著極其重要的意義。
當(dāng)然，從運(yùn)-20這樣最大起飛重量220噸的大型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)一步發(fā)展到安-124這樣最大起飛重量超過400噸的巨型運(yùn)輸機(jī)，其中的難度就是可想而知的，但也并非完全不可能。
俄羅斯目前的國(guó)力要研發(fā)安-124的替代品是不現(xiàn)實(shí)的，但升級(jí)庫存的10幾架是實(shí)實(shí)在在正在進(jìn)行的
其中首當(dāng)其沖的問題，就是反復(fù)被提及的如何獲得超大推力大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。安-124“魯斯蘭”巨型運(yùn)輸機(jī)裝備有4臺(tái)D-18T-S3非加力大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力高達(dá)23.4噸。想要在短期內(nèi)獨(dú)立研發(fā)出同一級(jí)別的國(guó)產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于中國(guó)航發(fā)來說幾乎就是一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”。
因此或許可以考慮借助我國(guó)與烏克蘭之間航空技術(shù)交流合作的機(jī)會(huì)，從烏克蘭馬達(dá)西奇股份有限公司引進(jìn)該型發(fā)動(dòng)機(jī)的全套技術(shù)并國(guó)產(chǎn)化，是最為快捷可行的辦法。只要能解決發(fā)動(dòng)機(jī)問題，400噸的國(guó)產(chǎn)巨型運(yùn)輸機(jī)夢(mèng)將現(xiàn)實(shí)的多。來源：貞觀防務(wù)
