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去年9月，波音公司贏了T-X教練機合同，又一次擊敗了老對手洛馬公司，這也是波音公司繼續(xù)“黃貂魚”加油機之后的又一大單，雖然才92億美元，和主力戰(zhàn)斗機動輒上千億美元的總價來說，很不起眼。
但是波音公司這次贏得對手口服心服，想知道它贏在哪里，怎么贏的么？
下面讓我們詳細看看波音是如何贏得T-X教練機合同的。
美國空軍表示，T-X項目最初計劃耗資197億美元，而波音此次中標價格，比這個預(yù)計價格低了100億美元。
也許如果不是因為雷西昂和萊昂納多關(guān)于在美國設(shè)廠問題上的分歧，意大利M-346教練機本有機會拿下T-X項目，從而“一統(tǒng)”中美俄三大國高級教練機……殲教10、雅克-130和T-100都有著M346的血統(tǒng)。除了意大利萊昂納多公司基于M-346的T-100教練機，洛克希德與韓國合作研制的T-50A教練機也參與了競標。美韓聯(lián)合研制的T-50A教練機技術(shù)上相對落后，基本上采用的是F-16戰(zhàn)斗機的技術(shù)，因而最終在競標中落選。最終，波音公司以92億美元拿下T-X教練機訂單。
自從去年9月波音公司中標T-X教練機合同以來，一直存在這樣一個問題：波音和瑞典薩博團隊是否通過提交一份為了獲得特許經(jīng)營權(quán)防務(wù)合同而賠錢？
另一個因素是采用敏捷的軟件開發(fā)方法。這些功能不是在幾個月甚至幾年內(nèi)構(gòu)建大型軟件，而是分解為每兩個月在系統(tǒng)級集成的較小增量。
這種方法允許波音公司在2013年計劃啟動后的三年內(nèi)制造并試飛兩架飛機。迄今為止建造的兩架德克薩斯飛機“原型”，公司人員暗示它們不代表生產(chǎn)標準，不被內(nèi)部視為原型。
波音T-X項目經(jīng)理泰德?托格森(Ted Torgerson)表示，相反，這款飛機接近工程、制造和開發(fā)(EMD)階段訂購的飛機的基線設(shè)計，以支持地面和飛行測試。
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