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昨天，也就是8月22日，日本航空從東京成田機場飛往大連周水子機場的JL827航班在起飛后約一小時，在接近南棒的日本海上空大約12000米高空中，機長正面的前風擋玻璃突然爆裂，好在風擋玻璃沒有直接被飛機內部與高空氣壓差“崩飛”。
破裂的駕駛艙（中間的小三角是視頻截圖所致）
作為波音的拳頭機型，也作為一款交付不久的新機型，即便說飛機部件不可避免的會出現勞損，一定程度上說有部件發生故障是必然結果，但是當天執飛該航班的JA835J機是一架2014年交付日本航空的波音787-8飛機。剛剛使用五年就出現這樣的問題，再加上前一段有媒體爆出波音工廠管理混亂，787生產線隱患頗多，所以這一雖被妥善處理的事故隱患依然給波音787這款目前波音“最拿得出手”的飛機蒙上陰影。
早期飛機由于機械加工原因所以以直線平面為主，后來飛機開始出現各種曲面，但玻璃的曲面工藝復雜，而且會導致視覺效果的嚴重變形，所以歷史上大量轟炸機、運輸機的駕駛艙前風擋以及鄂部俯視窗多為很多片平面玻璃組合而成，目前依然現役的飛機中尤以伊爾-76的鄂部、C-130的前駕駛艙風擋最為明顯。
IL76的駕駛室風擋和鄂部玻璃
這種設計可以讓每一塊玻璃自身依舊是平面或者弧度甚微，不至于影響視覺效果。但結果是大量的“A柱”嚴重影響了飛行員的視野，因此，隨著玻璃加工工藝和透明塑料的發展，飛機的駕駛艙風擋，包括戰斗機的駕駛艙蓋是逐步在減少玻璃/塑料片數的。但是減少片數帶來的問題就是對于加工的工藝要求越來越高。而且大角度弧形玻璃終歸會在視覺變形與反光方面付出代價。
F-22的一體式駕駛艙蓋，注意邊角的變形和反光挺嚴重的
現代噴氣式客機的前風擋數量也在不斷減少，在20世紀末研制的客機方面，大部分客機的駕駛室風擋多為6片,其中兩片在正面，兩片有斜角，兩片在側面。相較于傳統的六片式玻璃，787則將玻璃整合成4片，飛行員視野提高，但是單片玻璃破損帶來的風險也更大。單片受損造成的后果會更嚴重，而波音似乎從設計上在四片式風擋上也沒有比傳統六片式風擋做什么更新安全防護。
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