在線看免費?_夜夜躁狠狠躁精品_.手.動.輸.入.網.址.聯(lián).系.客.服.人.員.lanan_shell
? ? 在如今民航業(yè)運行總量大幅度提升的情況下，按民航維修單位傳統(tǒng)的質量管理和預防人為差錯防控手段，精力、資源與運行量難以匹配，如何用新的管理理念和方法來做好質量與安全管理，降低人為差錯發(fā)生概率，從而提升行業(yè)整體管理水平值得我們思考。
? ? 自20世紀50年代以來，在我國著名科學家錢學森的創(chuàng)導下，系統(tǒng)工程如雨后春筍蓬勃發(fā)展，在我國的社會發(fā)展和經濟建設中得到廣泛應用并發(fā)揮了積極作用。綜合多方定義，系統(tǒng)工程的內涵就是站在系統(tǒng)整體的角度上，綜合多類專業(yè)技術，對系統(tǒng)的各功能進行統(tǒng)籌的分析與研究，從而達到整體最優(yōu)化設計，最優(yōu)控制和最優(yōu)管理的目標。企業(yè)是一個復雜的系統(tǒng)，企業(yè)管理是一個系統(tǒng)工程，而現(xiàn)今民航企業(yè)普遍缺少運用系統(tǒng)工程方法去解決企業(yè)管理問題的意識和能力，也尚未達到運用系統(tǒng)工程方法和工具的認知。系統(tǒng)工程是分析解決復雜系統(tǒng)的論證、設計、生產和使用中的評價決策和權衡優(yōu)化問題的有效方法和手段。如何將系統(tǒng)工程理論、方法和流程應用到對維修系統(tǒng)的組織管理中去，值得大家進行深入研究。
? ? 民航上海監(jiān)管局《維修系統(tǒng)體系化管理和數(shù)字化質量評估項目》的出發(fā)點是推動民航維修單位用系統(tǒng)管理和風險管理的思路理念，通過系統(tǒng)分析，梳理整個維修系統(tǒng)所涉及的管理程序和流程，再進行各個環(huán)節(jié)的危險源識別，將識別出的危險源失控的后果和發(fā)生的概率，進行量化評估與風險控制，以達到系統(tǒng)設計階段的風險管理和控制。此后，維修單位在運行中持續(xù)進行信息收集和安全績效指標比對，通過與初始目標、愿景的對比，不斷修訂程序，不斷優(yōu)化完善系統(tǒng)，從而達到系統(tǒng)穩(wěn)定、安全風險可控、持續(xù)改進的目標。
? ? 我們選取了上海轄區(qū)內12家典型維修單位（涵蓋121/135/91部運營人的維修單位、機體大修單位、航線維修單位、發(fā)動機與部件維修單位）作為試點單位參與項目，成立項目組和維修單位工作組。根據(jù)整個項目規(guī)劃，制定項目短期、中期和長期目標，按照目標布置局方和維修單位方階段性任務，召開4-5次階專題維修研討會，通過宣貫系統(tǒng)工程管理理念、推廣系統(tǒng)管理的方法、維修單位系統(tǒng)分析方法的實踐等方式以及局方在日常監(jiān)察中對維修單位的系統(tǒng)管理落實情況的持續(xù)跟蹤，來完成項目預定目標。
? ? 一、需求庫收集
? ? 通過對上海轄區(qū)維修人為差錯事件的調查分析統(tǒng)計，造成事件發(fā)生的一個主要原因是員工憑經驗未按手冊或程序工作，以及公司制定的管理程序和規(guī)范的可操作性差。維修單位的管理手冊和程序該如何編寫才能保證覆蓋局方規(guī)章、行業(yè)標準等各項要求，程序手冊應該如何制定才能讓員工參照執(zhí)行，不至于發(fā)生太大偏差是值得我們研究的一個課題。
? ? 系統(tǒng)工程的基本方法是先根據(jù)任務的需求，從整體出發(fā)確定系統(tǒng)的性能指標和功能結構，然后在總體指導下，對系統(tǒng)進行分解與分析研究從而確定分系統(tǒng)的結構方案再進行綜合集成，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的整體功能。由此聯(lián)想，項目試點的各家維修單位，可根據(jù)自身單位的類別與特征，完成對各自適用的法規(guī)、規(guī)章、咨詢通告、局發(fā)明電、行業(yè)標準、ICAO、IOSA、國外規(guī)章、ISO標準，以及環(huán)保健康等各項外部要求的收集梳理，形成各單位的需求庫。
? ? 二、由需求進行系統(tǒng)分析的方法
? ? 在系統(tǒng)的設計研發(fā)過程中，系統(tǒng)工程不僅僅是對于系統(tǒng)預測、評價和優(yōu)化等技術的應用，更多情況下是從宏觀上和整體上分析系統(tǒng)，在系統(tǒng)集成設計框架下采用專門技術解決具體問題，尋求系統(tǒng)整體最優(yōu)的理念和過程。
? ? 完成了對規(guī)章等各項外部需求的收集，后續(xù)的步驟和階段是將需求改進成可實際操作的規(guī)范。需求分解這個流程要確定系統(tǒng)在每個層次上必須要完成“什么”，利用分析來構造系統(tǒng)結構，分解頂層需求，并把它們向下分配直到所需的項目最底層。系統(tǒng)工程分析是迭代和遞歸的，遞歸過程對各層上的每個產品持續(xù)進行，直到最底層，根據(jù)產品的復雜性，可行的最低層次可能有所不同。例如，對于某個產品可能會遞歸到第二層，而對于更復雜的產品，可能遞歸到第5層或更深層次。邏輯分解流程的關鍵是建立系統(tǒng)架構模型。系統(tǒng)架構的建立驅動系統(tǒng)單元和需求向低層功能和需求的分解，直到設計工作完成。
? ? 我們給12家單位推薦了下面三種系統(tǒng)分析方法：
? ?（一）聯(lián)邦企業(yè)架構框架（FEAF）。
? ? 聯(lián)邦企業(yè)架構分成若干片段，每個片段對應某個特定的業(yè)務領域，針對每個業(yè)務領域進行架構描述，能夠大大降低系統(tǒng)的復雜度。
? ? 開發(fā)和維護一個聯(lián)邦企業(yè)架構所需8項組成部分：架構驅動力、戰(zhàn)略方向、當前架構、目標架構、轉換過程、架構片段、架構模型和標準，對每一項組成部分進行詳細分解或對其深入分析，就得到了四個層次的聯(lián)邦企業(yè)架構框架，前面的三層，逐層深入細化闡明了8項組成部分，從而引出聯(lián)邦企業(yè)架構第四層次，它是對企業(yè)架構框架組成要素的其中一項“架構模型”的內容的細化。
? ? 第一層次是聯(lián)邦企業(yè)架構框架的最高層次，它介紹了開發(fā)和維護聯(lián)邦企業(yè)架構所需的8項組成部分。如下圖，框架流程從左到右代表聯(lián)邦企業(yè)架構的持續(xù)流程。
? ? ?第二層次將架構驅動力、當前架構、目標架構以及架構模型的內容，從業(yè)務和設計兩方面進行了細化。
? ? ?第二層次更詳細說明了遵照標準由現(xiàn)今架構變到目標架構的轉換過程（例如構型管理和工程轉變控制）。標準包括為促進互用性的強制性的標準，自愿指導方針和最佳做法。
? ? ?第三層次在第二層次的基礎上，將當前設計架構與目標設計架構細化為數(shù)據(jù)架構、應用架構和技術架構。轉換過程的內容也被進一步細化和明確。
? ? 第四層次通過借鑒企業(yè)架構規(guī)劃技術為業(yè)務架構模型的建立提供了方法，從不同的角色視角與六個方面（什么、如何、何處、何人、何時、為何）出發(fā)，完整描述出企業(yè)架構應包含哪些內容。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：民航維修單位體系化管理正向推導分析
