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?作為波音公司（Boeing Co.）的長(zhǎng)期主打機(jī)型，波音737將“改頭換面”了，促成這個(gè)變化的是新競(jìng)爭(zhēng)者C919的進(jìn)入，以及老對(duì)手空中客車(chē)公司（Airbus S.A.S.）更新A320發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃啟動(dòng)。 3月3日，波音中國(guó)公司傳播事務(wù)副總裁王玉奎在接受? 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，波音將研制全新下一代窄體客機(jī)以取代737。方案將在年中宣布。 波音或希望以此確保737在全球市場(chǎng)的霸主地位。空客中國(guó)和中國(guó)商用飛機(jī)責(zé)任有限公司有關(guān)人士表示，這預(yù)示著未來(lái)三家公司在窄體機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。 對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，或許它們更樂(lè)于看到這種競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是提供更具經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品。 改型方案6月確定 “我們會(huì)在6月份最終確定737改型方案。”王玉奎說(shuō)。 波音CEO吉姆·麥克納尼曾表示，波音將研制一款用于取代波音737的全新窄體客機(jī)，用來(lái)與更新發(fā)動(dòng)機(jī)的空中客車(chē)A320NEO競(jìng)爭(zhēng)。目前，波音尚未完成對(duì)整體情況的評(píng)估，但傾向于不換發(fā)動(dòng)機(jī)，而是直接研制新機(jī)型。該新機(jī)預(yù)計(jì)于2020年左右投入運(yùn)營(yíng)。 據(jù)了解，這一新的機(jī)型將可搭載150~220人，生產(chǎn)新737的最后決定將在6月作出，最快在2019年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 737市場(chǎng)地位動(dòng)搖 航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，波音此舉是應(yīng)對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)者C919進(jìn)入，以及老對(duì)手空客更新A320發(fā)動(dòng)機(jī)，鞏固主力機(jī)型737目前的市場(chǎng)份額。 去年，在與空客的凈訂單大戰(zhàn)中，波音再次敗北。只有在窄體客機(jī)凈訂單上，737以486架勝過(guò)A320的416架。 去年A320交付量為401架，737的交付量只有376架。更不利的是，737合同儲(chǔ)備訂單只有2186架，而A320擁有2300多架的儲(chǔ)備訂單。 為搶占市場(chǎng)份額，波音計(jì)劃到2012年初，使737的月產(chǎn)量增至35架，并在2013年第二季度增至38架。 空客針?shù)h相對(duì)，2010年12月開(kāi)始A320月產(chǎn)量從34架提高到36架，A320天津總裝線2011年底每月總裝能力也將由2架提升至4架。 此外，100架裝載了更為先進(jìn)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)的C919已獲得首批客戶的啟動(dòng)訂單，包括國(guó)航、東航、南航、海航、國(guó)銀金融租賃等。 航空公司受益 “150~220人，737的乘客人數(shù)可與A321的載客量相比了。”空客中國(guó)有關(guān)人士說(shuō)。 上述人士認(rèn)為，從投資成本上來(lái)看，研制737新機(jī)型可能大于換發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，更高的售價(jià)或許會(huì)影響客戶的接受程度；更重要的是，737改型能否按計(jì)劃推出，并進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919副總設(shè)計(jì)師陳迎春認(rèn)為，737改型方案還未公布，現(xiàn)在無(wú)法評(píng)估其競(jìng)爭(zhēng)性，不排除進(jìn)一步降低制造成本的可能。因?yàn)轱w機(jī)銷售是以座位的數(shù)量確定價(jià)格的，載客量增多，售價(jià)可能更便宜，這也是提高競(jìng)爭(zhēng)力的方向之一。 “這對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)更有利，”廈門(mén)航空飛機(jī)引進(jìn)處有關(guān)人士說(shuō)道，“以后，我們會(huì)在A、B、C之間權(quán)衡，選擇更多。” 上述業(yè)內(nèi)人士指出，單純從市場(chǎng)角度說(shuō)，航空公司選擇飛機(jī)只會(huì)考慮經(jīng)濟(jì)性，包括維修成本、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適度等因素。同時(shí)，銷售價(jià)格也是主要考慮的因素，但并非唯一。
3月3日，波音中國(guó)公司傳播事務(wù)副總裁王玉奎在接受? 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，波音將研制全新下一代窄體客機(jī)以取代737。方案將在年中宣布。
波音或希望以此確保737在全球市場(chǎng)的霸主地位。空客中國(guó)和中國(guó)商用飛機(jī)責(zé)任有限公司有關(guān)人士表示，這預(yù)示著未來(lái)三家公司在窄體機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，或許它們更樂(lè)于看到這種競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是提供更具經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品。
改型方案6月確定
“我們會(huì)在6月份最終確定737改型方案。”王玉奎說(shuō)。
波音CEO吉姆·麥克納尼曾表示，波音將研制一款用于取代波音737的全新窄體客機(jī)，用來(lái)與更新發(fā)動(dòng)機(jī)的空中客車(chē)A320NEO競(jìng)爭(zhēng)。目前，波音尚未完成對(duì)整體情況的評(píng)估，但傾向于不換發(fā)動(dòng)機(jī)，而是直接研制新機(jī)型。該新機(jī)預(yù)計(jì)于2020年左右投入運(yùn)營(yíng)。
據(jù)了解，這一新的機(jī)型將可搭載150~220人，生產(chǎn)新737的最后決定將在6月作出，最快在2019年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
737市場(chǎng)地位動(dòng)搖
航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，波音此舉是應(yīng)對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)者C919進(jìn)入，以及老對(duì)手空客更新A320發(fā)動(dòng)機(jī)，鞏固主力機(jī)型737目前的市場(chǎng)份額。
去年，在與空客的凈訂單大戰(zhàn)中，波音再次敗北。只有在窄體客機(jī)凈訂單上，737以486架勝過(guò)A320的416架。
去年A320交付量為401架，737的交付量只有376架。更不利的是，737合同儲(chǔ)備訂單只有2186架，而A320擁有2300多架的儲(chǔ)備訂單。
為搶占市場(chǎng)份額，波音計(jì)劃到2012年初，使737的月產(chǎn)量增至35架，并在2013年第二季度增至38架。
空客針?shù)h相對(duì)，2010年12月開(kāi)始A320月產(chǎn)量從34架提高到36架，A320天津總裝線2011年底每月總裝能力也將由2架提升至4架。
此外，100架裝載了更為先進(jìn)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)的C919已獲得首批客戶的啟動(dòng)訂單，包括國(guó)航、東航、南航、海航、國(guó)銀金融租賃等。
“150~220人，737的乘客人數(shù)可與A321的載客量相比了。”空客中國(guó)有關(guān)人士說(shuō)。
上述人士認(rèn)為，從投資成本上來(lái)看，研制737新機(jī)型可能大于換發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，更高的售價(jià)或許會(huì)影響客戶的接受程度；更重要的是，737改型能否按計(jì)劃推出，并進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院C919副總設(shè)計(jì)師陳迎春認(rèn)為，737改型方案還未公布，現(xiàn)在無(wú)法評(píng)估其競(jìng)爭(zhēng)性，不排除進(jìn)一步降低制造成本的可能。因?yàn)轱w機(jī)銷售是以座位的數(shù)量確定價(jià)格的，載客量增多，售價(jià)可能更便宜，這也是提高競(jìng)爭(zhēng)力的方向之一。
“這對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)更有利，”廈門(mén)航空飛機(jī)引進(jìn)處有關(guān)人士說(shuō)道，“以后，我們會(huì)在A、B、C之間權(quán)衡，選擇更多。”
上述業(yè)內(nèi)人士指出，單純從市場(chǎng)角度說(shuō)，航空公司選擇飛機(jī)只會(huì)考慮經(jīng)濟(jì)性，包括維修成本、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適度等因素。同時(shí)，銷售價(jià)格也是主要考慮的因素，但并非唯一。
