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昨晚，汕頭機場結(jié)束最后一飛一落；今晨，轉(zhuǎn)場至揭陽潮汕機場；新拓展的國際航線將接踵而至
潮人新飛，今日起航！ 2011年12月15日， 僑鄉(xiāng)潮汕地區(qū)人民即將迎來歷史性時刻———粵東第一座民用機場揭陽潮汕機場將敞開懷抱， 迎四海賓朋，送僑鄉(xiāng)游子。
作為粵東最大的民用機場，揭陽潮汕機場投資37.64 億元，位處潮州、汕頭、揭陽三市地理中心，與三市距離皆為20 公里，服務(wù)半徑達到整個粵東地區(qū)，輻射閩南部分地區(qū)。揭陽潮汕機場啟用后，將成為繼廣州白云機場和深圳寶安機場之后廣東省內(nèi)第三大干線機場。
潮汕人民為這一刻已經(jīng)盼了19 年。長期以來，許多國內(nèi)外潮汕籍鄉(xiāng)親往返家鄉(xiāng)，都要繞道珠江三角洲或廈門等其他地方。
有潮州人說， 新機場大大拉近了回鄉(xiāng)的距離，“相比經(jīng)廈門機場坐大巴回來， 至少節(jié)省3小時”。
潮汕地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展， 也亟須粵東地區(qū)有一座大型的民用干線機場。新機場啟用后，新拓展的國際航線將接踵而至，將為當?shù)乜崭劢?jīng)濟騰飛增添猛翼。
根據(jù)揭陽市規(guī)劃， 新機場“空港經(jīng)濟區(qū)”范圍包括揭東縣登崗、炮臺、地都三鎮(zhèn)，總面積190 平方公里。在空間布局上呈“一城三片六園” 結(jié)構(gòu)。“一城”指潮汕都市區(qū)的空港新城；“三片”指地都片區(qū)、登崗片區(qū)和炮臺片區(qū)；“六園” 指航空保稅物流園、航空電子信息產(chǎn)業(yè)園、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園、高新紡織服裝工業(yè)園、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園、休閑旅游文化產(chǎn)業(yè)園。“空港經(jīng)濟區(qū)” 將是未來潮汕都市區(qū)重要的核心增長極，將有效促進三市的協(xié)調(diào)與合作，成為促進粵東地區(qū)加快發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點。
轉(zhuǎn)場：機場橫跨兩市“大挪移”
闖過諸多難關(guān)，汕頭機場昨順利搬遷
15日凌晨兩點，最終的轉(zhuǎn)場搬遷工作啟動。汕頭揭陽兩市之間，上演一場千萬潮汕人矚目的搬遷歷史劇。
橫跨兩個地級市的機場搬遷，是廣東民航史上第一次。難度之大，不僅在于地域跨度大，還在于兩市之間需要協(xié)調(diào)完成無縫對接。
搬遷之難， 還難在機場性質(zhì)的轉(zhuǎn)變。此次搬遷，只是轉(zhuǎn)移民航運營，汕頭外砂機場今后還將留作軍用，相關(guān)的設(shè)施設(shè)備必須保持完好。這要求搬遷工作精益求精，只能“輕輕地走，不帶走一片云彩”。
搬遷之路，則難在兩個機場之間的交通瓶頸。受制于尚未完全暢通的高速公路和沿途多個交通難關(guān)，搬遷指揮部提前制定了完備的工作方案，實地勘察搬遷路線，對沿途的交通保障難點進行篩選研究，并提出3 條地面搬遷線路，1條實施，另2 條備選。
除了飛機機隊集體“搬家”，特種車輛和物資設(shè)備也要大轉(zhuǎn)移。平日在平坦機坪“服役”的牽引車、擺渡車、客梯車、電源車等，頭一次走上大馬路，行駛均速只能控制在30-40 公里/小時，一般車輛70 分鐘的路程， 這些特種車要花2 個多小時。
為了保證物資設(shè)備安全轉(zhuǎn)運，搬遷采取集中搬遷和分散搬遷相結(jié)合的辦法。
闖過多重難關(guān)后， 搬遷行動于15日凌晨4 點順利落下帷幕。
過渡：讓旅客熟悉新機場運作
新機場與本報合作發(fā)行18 萬冊《揭陽潮汕機場乘機一本通》
新老機場轉(zhuǎn)場， 最受影響的是平均每天超過5000 人次的乘機旅客。據(jù)廣東省機場集團公司揭陽潮汕機場公司黨委書記劉穗華介紹， 汕頭機場民航運營涉及23 條國內(nèi)外航線， 日均航班量高達55 個。轉(zhuǎn)場過渡期間，為保證旅客及時熟悉新機場的運作， 機場公司安排了大量工作人員留在老機場為旅客提供轉(zhuǎn)場后續(xù)服務(wù)，包括與羊城晚報合作發(fā)行18萬冊《揭陽潮汕機場乘機一本通》，以及在老機場出入口派發(fā)2 萬份宣傳單張，為旅客提供詳實的資訊和指引， 將轉(zhuǎn)場對旅客出行的影響減至最小。
在廣東省服裝協(xié)會工作的小陸夫婦都是潮州市人，舊機場離家甚遠，加上機票很少有折扣，他們每次往返廣州和潮州都會選乘大巴。但他們對新機場滿懷期待，小陸說，比起坐汽車顛簸六個小時，只要新機場機票價格合適，并且有直通潮州的機場大巴，“飛的”回家更令他們期待。
