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世界著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商GE公司表示，仍不相信波音公司潛在的中間級(jí)市場(chǎng)客機(jī)（綽號(hào)為797）的需求，仍在論證為該客機(jī)提供新型發(fā)動(dòng)機(jī)的合理性。總之，這型新客機(jī)讓GE公司感覺十分“雞肋”：食之無味，棄之可惜！
7月16日，GE航空事業(yè)部負(fù)責(zé)人大衛(wèi)-喬伊斯（David Joyce）在英國(guó)范堡羅航空展上表示，該公司需要在發(fā)動(dòng)機(jī)的提案上做更多的工作，特別是因?yàn)椴ㄒ羯形礇Q定是采用單一發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商模式，還是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)模式。
喬伊斯在一次媒體吹風(fēng)會(huì)上說：“我們?nèi)栽谂φ撟C市場(chǎng)規(guī)模問題，當(dāng)你推出新產(chǎn)品時(shí)，人們會(huì)感覺很棒，但是在你的新產(chǎn)品大賣之前，股東們感覺可不是那么棒。”
喬伊斯的謹(jǐn)慎態(tài)度凸顯了波音公司在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力戰(zhàn)略上的不確定性。波音公司制定的所謂新型中間級(jí)市場(chǎng)飛機(jī)（NMA）計(jì)劃，它設(shè)想同時(shí)繼承即將退役的波音757和767型號(hào)的市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)空客公司A321neo客機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行阻擊。根據(jù)波音公司的設(shè)計(jì)，波音797系列客機(jī)為一個(gè)擁有220~270個(gè)座位的雙發(fā)系列客機(jī)，航程將達(dá)到5000英里，在2025年進(jìn)入市場(chǎng)服役。
波音公司首席執(zhí)行官Dennis Muilenburg在接受采訪時(shí)表示，推出中間級(jí)市場(chǎng)客機(jī)和選擇發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的決定可能要到明年才能完成，波音公司正在評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的所有選項(xiàng)，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商們進(jìn)行了富有成效的討論。
目前對(duì)波音797客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有興趣的有，CFM國(guó)際公司（GE和法國(guó)賽峰的合資公司），美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司子公司普惠、和英國(guó)羅爾斯－羅伊斯公司。
這架飛機(jī)的一個(gè)潛在客戶飛機(jī)租賃公司Avolon Holdings確信波音公司將選擇２家發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，盡管市場(chǎng)可能不會(huì)大到足以讓雙方都看到很多投資回報(bào)。Avolon公司首席執(zhí)行官Domhnal Slattery在接受采訪時(shí)表示：“如果我是一名賭徒，我會(huì)押注波音公司將采用雙發(fā)供應(yīng)商，它希望為航空公司客戶提供更大的選擇權(quán)、在發(fā)動(dòng)機(jī)定價(jià)方面保持最大的壓力，同時(shí)希望降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。”
鑒于擔(dān)憂當(dāng)下的發(fā)動(dòng)機(jī)都出現(xiàn)了各種各樣的問題，許多航空公司希望波音新客機(jī)能采用一臺(tái)新研制的發(fā)動(dòng)機(jī)。Slattery認(rèn)為波音公司所針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)需要約3,000～4,000架噴氣式飛機(jī)，這比飛機(jī)制造商的預(yù)測(cè)范圍少了1000架。
Slattery表示，空客可能會(huì)占據(jù)市場(chǎng)的一半左右，其余部分則分散在波音公司的兩款中間級(jí)市場(chǎng)客機(jī)之間。假設(shè)有兩家發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，這將為發(fā)動(dòng)機(jī)制造商留下相對(duì)較小的市場(chǎng)。如果波音錯(cuò)過2025年的市場(chǎng)服役目標(biāo)，隨著航空公司客戶發(fā)現(xiàn)其它飛機(jī)可以取代老化的波音757和767客機(jī)，那需求可能會(huì)進(jìn)一步縮減。
另一個(gè)挑戰(zhàn)是：波音公司需要把每架客機(jī)的制造成本降低到主要航空客戶愿意支付的7000萬美元或以下，并且還要有所獲利。
Slattery說：“我相信他們會(huì)建造一架好飛機(jī)，甚至是一架夢(mèng)幻般的飛機(jī)，但他們想要的價(jià)格對(duì)其取得商業(yè)成功也非常關(guān)鍵。”
GE公司的喬伊斯表示，專門研制窄體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的CFM公司而不是GE公司，將率先與波音公司談判。不過波音的新中間級(jí)市場(chǎng)客機(jī)需要超過50,000磅推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這可能超過了GE和法國(guó)賽峰公司商定的發(fā)動(dòng)機(jī)研制合約的上限。
對(duì)這個(gè)問題，喬伊斯則表示并無壓力，他解釋說：“即便波音新中間級(jí)市場(chǎng)客機(jī)所需動(dòng)力超過了與賽峰的合約上限，我們?nèi)匀徽J(rèn)為它符合合資企業(yè)的精神。GE公司非常尊重合資企業(yè)的精神，而非拘泥于具體的條款。”
喬伊斯還表示，GE公司拒絕了加入波音合資企業(yè)一起研發(fā)輔助動(dòng)力裝置APU的機(jī)會(huì)，它更愿意在其它地方分配資金。
而GE的另一合作伙伴賽峰集團(tuán)則選擇加入了波音合資公司，該合資公司將挑戰(zhàn)聯(lián)合技術(shù)公司和霍尼韋爾公司在APU領(lǐng)域的壟斷地位。來源：航機(jī)燃機(jī)兩機(jī)動(dòng)力控制
