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昨晚，汕頭機場結束最后一飛一落；今晨，轉場至揭陽潮汕機場；新拓展的國際航線將接踵而至
潮人新飛，今日起航！ 2011年12月15日， 僑鄉潮汕地區人民即將迎來歷史性時刻———粵東第一座民用機場揭陽潮汕機場將敞開懷抱， 迎四海賓朋，送僑鄉游子。
作為粵東最大的民用機場，揭陽潮汕機場投資37.64 億元，位處潮州、汕頭、揭陽三市地理中心，與三市距離皆為20 公里，服務半徑達到整個粵東地區，輻射閩南部分地區。揭陽潮汕機場啟用后，將成為繼廣州白云機場和深圳寶安機場之后廣東省內第三大干線機場。
潮汕人民為這一刻已經盼了19 年。長期以來，許多國內外潮汕籍鄉親往返家鄉，都要繞道珠江三角洲或廈門等其他地方。
有潮州人說， 新機場大大拉近了回鄉的距離，“相比經廈門機場坐大巴回來， 至少節省3小時”。
潮汕地區經濟發展， 也亟須粵東地區有一座大型的民用干線機場。新機場啟用后，新拓展的國際航線將接踵而至，將為當地空港經濟騰飛增添猛翼。
根據揭陽市規劃， 新機場“空港經濟區”范圍包括揭東縣登崗、炮臺、地都三鎮，總面積190 平方公里。在空間布局上呈“一城三片六園” 結構。“一城”指潮汕都市區的空港新城；“三片”指地都片區、登崗片區和炮臺片區；“六園” 指航空保稅物流園、航空電子信息產業園、現代物流產業園、高新紡織服裝工業園、高技術產業園、休閑旅游文化產業園?！翱崭劢洕鷧^” 將是未來潮汕都市區重要的核心增長極，將有效促進三市的協調與合作，成為促進粵東地區加快發展的重要戰略支點。
轉場：機場橫跨兩市“大挪移”
闖過諸多難關，汕頭機場昨順利搬遷
15日凌晨兩點，最終的轉場搬遷工作啟動。汕頭揭陽兩市之間，上演一場千萬潮汕人矚目的搬遷歷史劇。
橫跨兩個地級市的機場搬遷，是廣東民航史上第一次。難度之大，不僅在于地域跨度大，還在于兩市之間需要協調完成無縫對接。
搬遷之難， 還難在機場性質的轉變。此次搬遷，只是轉移民航運營，汕頭外砂機場今后還將留作軍用，相關的設施設備必須保持完好。這要求搬遷工作精益求精，只能“輕輕地走，不帶走一片云彩”。
搬遷之路，則難在兩個機場之間的交通瓶頸。受制于尚未完全暢通的高速公路和沿途多個交通難關，搬遷指揮部提前制定了完備的工作方案，實地勘察搬遷路線，對沿途的交通保障難點進行篩選研究，并提出3 條地面搬遷線路，1條實施，另2 條備選。
除了飛機機隊集體“搬家”，特種車輛和物資設備也要大轉移。平日在平坦機坪“服役”的牽引車、擺渡車、客梯車、電源車等，頭一次走上大馬路，行駛均速只能控制在30-40 公里/小時，一般車輛70 分鐘的路程， 這些特種車要花2 個多小時。
為了保證物資設備安全轉運，搬遷采取集中搬遷和分散搬遷相結合的辦法。
闖過多重難關后， 搬遷行動于15日凌晨4 點順利落下帷幕。
過渡：讓旅客熟悉新機場運作
新機場與本報合作發行18 萬冊《揭陽潮汕機場乘機一本通》
新老機場轉場， 最受影響的是平均每天超過5000 人次的乘機旅客。據廣東省機場集團公司揭陽潮汕機場公司黨委書記劉穗華介紹， 汕頭機場民航運營涉及23 條國內外航線， 日均航班量高達55 個。轉場過渡期間，為保證旅客及時熟悉新機場的運作， 機場公司安排了大量工作人員留在老機場為旅客提供轉場后續服務，包括與羊城晚報合作發行18萬冊《揭陽潮汕機場乘機一本通》，以及在老機場出入口派發2 萬份宣傳單張，為旅客提供詳實的資訊和指引， 將轉場對旅客出行的影響減至最小。
在廣東省服裝協會工作的小陸夫婦都是潮州市人，舊機場離家甚遠，加上機票很少有折扣，他們每次往返廣州和潮州都會選乘大巴。但他們對新機場滿懷期待，小陸說，比起坐汽車顛簸六個小時，只要新機場機票價格合適，并且有直通潮州的機場大巴，“飛的”回家更令他們期待。
