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8月12日，香港機(jī)場(chǎng)因特殊事件臨時(shí)關(guān)閉。
在4個(gè)月前，我們?cè)鴮?xiě)過(guò)一篇《深港機(jī)場(chǎng)發(fā)展之爭(zhēng)》文章。
那篇文章中，我們?cè)岬剑艽鬄硡^(qū)緊張的空域資源及深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展后謀求更大交通樞紐定位影響，香港與深圳機(jī)場(chǎng)正從之前的分工合作逐漸演變成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
事實(shí)上，在大灣區(qū)香港機(jī)場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是深圳一家，珠海、澳門(mén)、廣州幾大機(jī)場(chǎng)近年來(lái)也給了香港很大壓力。
但從數(shù)據(jù)上看，香港在之前的競(jìng)爭(zhēng)上一直占有優(yōu)勢(shì)，雖然近兩年增速放緩，但是此前的積累仍然能占據(jù)大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)吞吐量鰲頭。
即便深圳等地以重金謀求推動(dòng)機(jī)場(chǎng)發(fā)展，以香港機(jī)場(chǎng)的國(guó)際通達(dá)度、航空設(shè)施整體成熟度及運(yùn)行效率，其他機(jī)場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)仍完全無(wú)法追上。
但是，對(duì)深圳等機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新的機(jī)會(huì)或許會(huì)到來(lái)。
圖片攝影：Wylkie Chan
香港機(jī)場(chǎng)的成功是建立在什么之上？
不可否認(rèn)，城市與機(jī)場(chǎng)的發(fā)展息息相關(guān)。但以香港地區(qū)700多萬(wàn)的人口，顯然無(wú)法支撐起一個(gè)7000萬(wàn)年旅客吞吐量的巨型航空樞紐。
在過(guò)去，香港是內(nèi)地一個(gè)重要窗口。因此大量?jī)?nèi)地客也成為香港機(jī)場(chǎng)重要的客流來(lái)源。除去香港機(jī)場(chǎng)出發(fā)到達(dá)的航班外，即便在中轉(zhuǎn)乘客中，去年內(nèi)地旅客數(shù)量也占比超過(guò)1/3（370萬(wàn)）。
同時(shí)，香港機(jī)場(chǎng)在旅客間是一個(gè)品牌，筆者認(rèn)識(shí)不少?gòu)V東地區(qū)的航空愛(ài)好者，他們已經(jīng)習(xí)慣了轉(zhuǎn)大巴或快艇前往評(píng)級(jí)更高、航線選擇更多的香港機(jī)場(chǎng)，再轉(zhuǎn)乘國(guó)際航班。
從城市和機(jī)場(chǎng)本身樞紐功能兩方面下手，香港機(jī)場(chǎng)獲得了成功。
圖片攝影：Ken'ichi
不過(guò)，近期的一系列事件，讓我們意識(shí)到了這個(gè)樞紐的薄弱所在。
機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建屢屢受阻，已經(jīng)制約了香港未來(lái)發(fā)展的可能，而一個(gè)機(jī)場(chǎng)無(wú)法平穩(wěn)運(yùn)行，更無(wú)法擔(dān)當(dāng)其一個(gè)樞紐的責(zé)任。
這也讓人疑惑，香港機(jī)場(chǎng)在未來(lái)還能保持其優(yōu)勢(shì)嗎。
不難猜想，從機(jī)場(chǎng)運(yùn)行上，只要事件平息，香港機(jī)場(chǎng)自然會(huì)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
但人心是個(gè)很復(fù)雜的東西，香港機(jī)場(chǎng)的品牌形象，旅客對(duì)香港機(jī)場(chǎng)的信心不是我們能簡(jiǎn)單判斷的。
香港機(jī)場(chǎng)并非不可替代。
不說(shuō)廣東旅客起碼有廣州、深圳兩個(gè)樞紐級(jí)機(jī)場(chǎng)選擇。中轉(zhuǎn)方面，內(nèi)地的北京大興機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)也虎視眈眈，更何況亞洲內(nèi)還有東京、新加坡、首爾及中東多個(gè)同樣有優(yōu)秀中轉(zhuǎn)服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。
還有多少人會(huì)去香港，又有多少旅客會(huì)選擇經(jīng)由香港機(jī)場(chǎng)繼續(xù)行程？
或許大家能得出自己的答案，這些答案可能是一些人想要的，但絕不是香港機(jī)場(chǎng)想要的。
而且在近期的一系列事件中，受損的不僅僅是香港機(jī)場(chǎng)的形象。僅考慮與香港機(jī)場(chǎng)一榮俱榮一損俱損的國(guó)泰航空集團(tuán)，也能得出一些結(jié)論（國(guó)泰集團(tuán)在香港客運(yùn)航空市場(chǎng)占比超過(guò)50%）。
其實(shí)航空只是一個(gè)投影，整個(gè)地區(qū)的其他方面帶來(lái)的不少撕裂感也讓人吃驚。
在這一大背景下，我們記憶中的香港機(jī)場(chǎng)與現(xiàn)實(shí)已經(jīng)有所差距。
其實(shí)這與機(jī)場(chǎng)無(wú)關(guān)，只不過(guò)是它已經(jīng)被綁到了歷史的車(chē)輪之上，歷史浪潮滾滾向前，香港機(jī)場(chǎng)繼續(xù)輝煌還是自此沉淪自會(huì)有答案。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：香港機(jī)場(chǎng)：輝煌與沉淪
