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?8月10日，在線旅行平臺攜程網發布的2010年第二季度財報顯示，攜程第二季度營收為人民幣6.95億元（約合1.03億美元），同比增長46%。歸屬于股東的凈利潤為2.35億人民幣（約合3500萬美元），同比增長48%。 進入6、7月份以來，航空公司下調國內航空機票代理傭金的消息引發業界廣泛關注，攜程等在線旅行代理平臺因此可能受到的沖擊更是成為關注的焦點。 攜程二季度財報顯示，作為攜程的兩大支柱業務，第二季度攜程來自酒店預訂業務的營收為人民幣3.16億元，同比增長42%，來自機票預定業務的營收3.07億元，同比增長42%。雖然與第一季度同比44%的增幅相比，攜程第二季度機票預訂業務只出現小幅下降，但分析人士認為，航空公司下調代理傭金的步伐從7月份才大面積開始，攜程二季度的業績還不足以反映傭金下調帶來的實際影響。“傭金下調背后反映的是航空公司推進機票直銷的努力，利潤攤薄也會推動更多傳統機票大代理減少中間環節直接通過網絡進行銷售。無論是哪一種，作為在線平臺的淘寶都正在取代攜程模式，成為機票銷售的新方向。” 機票傭金下調，攜程面臨兩難選擇 在成本壓力之下，今年來航空公司降低代理費的腳步不斷加快。3月初，法航-荷航集團（Air France-KLM）宣布在中國實行機票代理“零傭金”政策，雖遭20多家國內代理商的集體封殺，但該政策一直實行。到了6月，多家航空公司先后宣布大幅下調國際航線代理費。 7月份，這一風潮蔓延至國內航線。從7月3日開始，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）從北京始發國內的大部分航班取消了Z值獎勵，也就是航空公司在公開規定的代理費返點3%后再增加的返點。有業內傳聞稱，“國航將在18個月內取消機票代理費”。 雖然有業內人士認為代理傭金的下降可能存在季節性因素，受到近期世博會等旺季的影響，但高盛發布的報告認為，航空公司加強直銷，并降低支付給代理商的費用已經成為趨勢。高盛預計，未來5年內攜程機票代理營收將從2010年的每張機票44元人民幣下降至40元人民幣，即傭金從2010年的5.2%下降至2015年的3.7%。 分析人士認為，攜程二季度的機票預定收入之所以沒有受到傭金下調的明顯影響，主要是基于近期機票預訂量的增長和機票價格的上升。從中期來看，攜程可能因為航空公司降低傭金率而面臨更大的風險。 降低傭金率首先將加大攜程的贏利壓力。在代理費率下降的基礎上，攜程要繼續保持資本市場要求的營收和獲利增長有兩種選擇：一是繼續保持攜程機票的價格上升，以彌補費率的下降；二是降低價格，與中小代理商展開更激烈的競爭以提升平臺的銷量。事實上，在價格競爭方面，攜程早已失去優勢。以上海至北京航線為例，攜程8月10日下午的價格顯示，8月11、12、13日的最低價格分別為900、960和900元，而淘寶機票平臺的最低價格則分別為882、887和880元，價格相差最高達80元左右。如果提前預訂時間更長，票價的差別可能更大。 據攜程方面此前的表態，攜程保持價格以彌補費率下降的可能性更高，這很可能促使對價格敏感的消費型用戶加快選擇淘寶機票等其他平臺。 傳統代理商借淘寶“上網” 隨著互聯網在人們的生活中越來越重要，網上購票業務已經吸引了包括航空公司及傳統機票代理商的極大關注。7月份率先降低代理返點的東航此前已經率先在淘寶機票平臺開出旗艦店，東航官方網站也和支付寶合作瞄準了龐大的網購人群。除了東航，中國聯合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，簡稱“中聯航”）、幸福航空有限責任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”）等中小航空公司也已經開始了入駐淘寶的嘗試。 而占據機票市場絕大部分份額的機票代理商面對新的消費潮流也紛紛選擇“觸網”。除了開設自己的網站，目前僅淘寶機票平臺的機票代理商就達200多家。這些代理都是具有很強實力的正規機票代理商，加上淘寶平臺巨大的網購人群，傳統機票代理轉型電子商務的步伐相比攜程等平臺其實并不落下風。 業內人士介紹，目前攜程60%至70%的機票來自電話訂票，在純網上訂票部分，攜程與淘寶機票等平臺基本處于同一水平。電話訂票業務的增長受到呼叫中心能力的限制，且服務成本也更高。依托淘寶平臺，傳統機票大代理的轉型幾乎不需要太多成本。 憑借規模優勢和前期的客戶基礎，攜程可能選擇強勢的高價策略；而在淘寶機票平臺，代理商之間的競爭保證了價格的競爭力。在同樣能夠享受保障的情況下，淘寶機票的價格優勢和用戶日常養成的“淘寶”習慣將成為左右用戶選擇的最重要籌碼。 在機票銷售向電子化轉型的過程中，攜程走得更早，但這是一個不斷變化的世界，機票銷售市場的格局和發展充滿變數。競爭的背后，最終受益的是消費者。
進入6、7月份以來，航空公司下調國內航空機票代理傭金的消息引發業界廣泛關注，攜程等在線旅行代理平臺因此可能受到的沖擊更是成為關注的焦點。
攜程二季度財報顯示，作為攜程的兩大支柱業務，第二季度攜程來自酒店預訂業務的營收為人民幣3.16億元，同比增長42%，來自機票預定業務的營收3.07億元，同比增長42%。雖然與第一季度同比44%的增幅相比，攜程第二季度機票預訂業務只出現小幅下降，但分析人士認為，航空公司下調代理傭金的步伐從7月份才大面積開始，攜程二季度的業績還不足以反映傭金下調帶來的實際影響。“傭金下調背后反映的是航空公司推進機票直銷的努力，利潤攤薄也會推動更多傳統機票大代理減少中間環節直接通過網絡進行銷售。無論是哪一種，作為在線平臺的淘寶都正在取代攜程模式，成為機票銷售的新方向。”
機票傭金下調，攜程面臨兩難選擇
在成本壓力之下，今年來航空公司降低代理費的腳步不斷加快。3月初，法航-荷航集團（Air France-KLM）宣布在中國實行機票代理“零傭金”政策，雖遭20多家國內代理商的集體封殺，但該政策一直實行。到了6月，多家航空公司先后宣布大幅下調國際航線代理費。
7月份，這一風潮蔓延至國內航線。從7月3日開始，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”）從北京始發國內的大部分航班取消了Z值獎勵，也就是航空公司在公開規定的代理費返點3%后再增加的返點。有業內傳聞稱，“國航將在18個月內取消機票代理費”。
雖然有業內人士認為代理傭金的下降可能存在季節性因素，受到近期世博會等旺季的影響，但高盛發布的報告認為，航空公司加強直銷，并降低支付給代理商的費用已經成為趨勢。高盛預計，未來5年內攜程機票代理營收將從2010年的每張機票44元人民幣下降至40元人民幣，即傭金從2010年的5.2%下降至2015年的3.7%。
分析人士認為，攜程二季度的機票預定收入之所以沒有受到傭金下調的明顯影響，主要是基于近期機票預訂量的增長和機票價格的上升。從中期來看，攜程可能因為航空公司降低傭金率而面臨更大的風險。
降低傭金率首先將加大攜程的贏利壓力。在代理費率下降的基礎上，攜程要繼續保持資本市場要求的營收和獲利增長有兩種選擇：一是繼續保持攜程機票的價格上升，以彌補費率的下降；二是降低價格，與中小代理商展開更激烈的競爭以提升平臺的銷量。事實上，在價格競爭方面，攜程早已失去優勢。以上海至北京航線為例，攜程8月10日下午的價格顯示，8月11、12、13日的最低價格分別為900、960和900元，而淘寶機票平臺的最低價格則分別為882、887和880元，價格相差最高達80元左右。如果提前預訂時間更長，票價的差別可能更大。
據攜程方面此前的表態，攜程保持價格以彌補費率下降的可能性更高，這很可能促使對價格敏感的消費型用戶加快選擇淘寶機票等其他平臺。
傳統代理商借淘寶“上網”
隨著互聯網在人們的生活中越來越重要，網上購票業務已經吸引了包括航空公司及傳統機票代理商的極大關注。7月份率先降低代理返點的東航此前已經率先在淘寶機票平臺開出旗艦店，東航官方網站也和支付寶合作瞄準了龐大的網購人群。除了東航，中國聯合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，簡稱“中聯航”）、幸福航空有限責任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱“幸福航空”）等中小航空公司也已經開始了入駐淘寶的嘗試。
而占據機票市場絕大部分份額的機票代理商面對新的消費潮流也紛紛選擇“觸網”。除了開設自己的網站，目前僅淘寶機票平臺的機票代理商就達200多家。這些代理都是具有很強實力的正規機票代理商，加上淘寶平臺巨大的網購人群，傳統機票代理轉型電子商務的步伐相比攜程等平臺其實并不落下風。
業內人士介紹，目前攜程60%至70%的機票來自電話訂票，在純網上訂票部分，攜程與淘寶機票等平臺基本處于同一水平。電話訂票業務的增長受到呼叫中心能力的限制，且服務成本也更高。依托淘寶平臺，傳統機票大代理的轉型幾乎不需要太多成本。
憑借規模優勢和前期的客戶基礎，攜程可能選擇強勢的高價策略；而在淘寶機票平臺，代理商之間的競爭保證了價格的競爭力。在同樣能夠享受保障的情況下，淘寶機票的價格優勢和用戶日常養成的“淘寶”習慣將成為左右用戶選擇的最重要籌碼。
在機票銷售向電子化轉型的過程中，攜程走得更早，但這是一個不斷變化的世界，機票銷售市場的格局和發展充滿變數。競爭的背后，最終受益的是消費者。
