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?兩艙”客運量已連續3個月回升，同比下降12%。比起7月份同比下降的14.1%和6月份同比下降的21.3%，這一數據已有明顯好轉。 航空公司收入和客運量均已觸底反彈，但由于平均票價剛開始回升，因此收入增長幅度低于客運量增幅。“兩艙”票價4月份最低，同比下降27%，而8月份平均票價同比下降了18%。雖然現在形勢比今年上半年有所好轉，但“兩艙”收入仍然同比下降了30%。國際航協指出，“兩艙”收入恢復正增長尚需時日。 “兩艙”客運量在各地區表現各有不同。亞太地區由于私人企業債務和不良資產較少，加上一些國家還推出了一系列大型經濟刺激計劃，例如中國的拉動內需舉措等，因此其“兩艙”運輸量8月份同比下降了10.4%，比7月份回升了9.1個百分點。歐洲境內短程航線上的“兩艙”運輸量仍處于低迷狀態，8月份同比下降超過20%，大部分商務旅客轉向了較便宜的經濟艙。美國和歐洲的經濟在今年第三季度開始復蘇，帶動了北大西洋“兩艙”旅客的增長，但仍較去年同期下降了8%。中東地區的齋月今年是在8月底，導致航空運輸增長率放緩，但其在一些長途航線上贏得了更多的市場份額。甲型流感仍然影響著中美洲的“兩艙”客運量，8月份同比下降了45%，比7月份同比下降的41%增加了4個百分點。拉美航空公司表現甚佳，并未受到甲流影響。南美的“兩艙”客運量同比下降了9%，而南美—北美航線只有小幅下降。非洲的經濟復蘇和旅游市場開放，促進了航空運輸市場的增長。年初至今，非洲區內、歐洲—非洲、非洲—中東航線的整體客運量都是正增長。 在經濟艙方面，今年的客運量增長并不穩定，目前的增長趨勢只是從2月低位的觸底反彈。雖然消費者信心指數在經濟衰退后已恢復了一半，但在9月卻沒有任何的增長。國際航協預計，只有消費者信心持續增長，才可以帶動經濟艙客運量的回升。 ? ? 日前，國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）發布的8月份頭等艙、商務艙運輸報告顯示，全球“兩艙”客運量已連續3個月回升，同比下降12%。比起7月份同比下降的14.1%和6月份同比下降的21.3%，這一數據已有明顯好轉。 航空公司收入和客運量均已觸底反彈，但由于平均票價剛開始回升，因此收入增長幅度低于客運量增幅。“兩艙”票價4月份最低，同比下降27%，而8月份平均票價同比下降了18%。雖然現在形勢比今年上半年有所好轉，但“兩艙”收入仍然同比下降了30%。國際航協指出，“兩艙”收入恢復正增長尚需時日。 “兩艙”客運量在各地區表現各有不同。亞太地區由于私人企業債務和不良資產較少，加上一些國家還推出了一系列大型經濟刺激計劃，例如中國的拉動內需舉措等，因此其“兩艙”運輸量8月份同比下降了10.4%，比7月份回升了9.1個百分點。歐洲境內短程航線上的“兩艙”運輸量仍處于低迷狀態，8月份同比下降超過20%，大部分商務旅客轉向了較便宜的經濟艙。美國和歐洲的經濟在今年第三季度開始復蘇，帶動了北大西洋“兩艙”旅客的增長，但仍較去年同期下降了8%。中東地區的齋月今年是在8月底，導致航空運輸增長率放緩，但其在一些長途航線上贏得了更多的市場份額。甲型流感仍然影響著中美洲的“兩艙”客運量，8月份同比下降了45%，比7月份同比下降的41%增加了4個百分點。拉美航空公司表現甚佳，并未受到甲流影響。南美的“兩艙”客運量同比下降了9%，而南美—北美航線只有小幅下降。非洲的經濟復蘇和旅游市場開放，促進了航空運輸市場的增長。年初至今，非洲區內、歐洲—非洲、非洲—中東航線的整體客運量都是正增長。 在經濟艙方面，今年的客運量增長并不穩定，目前的增長趨勢只是從2月低位的觸底反彈。雖然消費者信心指數在經濟衰退后已恢復了一半，但在9月卻沒有任何的增長。國際航協預計，只有消費者信心持續增長，才可以帶動經濟艙客運量的回升。 ?
?兩艙”客運量已連續3個月回升，同比下降12%。比起7月份同比下降的14.1%和6月份同比下降的21.3%，這一數據已有明顯好轉。
航空公司收入和客運量均已觸底反彈，但由于平均票價剛開始回升，因此收入增長幅度低于客運量增幅。“兩艙”票價4月份最低，同比下降27%，而8月份平均票價同比下降了18%。雖然現在形勢比今年上半年有所好轉，但“兩艙”收入仍然同比下降了30%。國際航協指出，“兩艙”收入恢復正增長尚需時日。
“兩艙”客運量在各地區表現各有不同。亞太地區由于私人企業債務和不良資產較少，加上一些國家還推出了一系列大型經濟刺激計劃，例如中國的拉動內需舉措等，因此其“兩艙”運輸量8月份同比下降了10.4%，比7月份回升了9.1個百分點。歐洲境內短程航線上的“兩艙”運輸量仍處于低迷狀態，8月份同比下降超過20%，大部分商務旅客轉向了較便宜的經濟艙。美國和歐洲的經濟在今年第三季度開始復蘇，帶動了北大西洋“兩艙”旅客的增長，但仍較去年同期下降了8%。中東地區的齋月今年是在8月底，導致航空運輸增長率放緩，但其在一些長途航線上贏得了更多的市場份額。甲型流感仍然影響著中美洲的“兩艙”客運量，8月份同比下降了45%，比7月份同比下降的41%增加了4個百分點。拉美航空公司表現甚佳，并未受到甲流影響。南美的“兩艙”客運量同比下降了9%，而南美—北美航線只有小幅下降。非洲的經濟復蘇和旅游市場開放，促進了航空運輸市場的增長。年初至今，非洲區內、歐洲—非洲、非洲—中東航線的整體客運量都是正增長。
在經濟艙方面，今年的客運量增長并不穩定，目前的增長趨勢只是從2月低位的觸底反彈。雖然消費者信心指數在經濟衰退后已恢復了一半，但在9月卻沒有任何的增長。國際航協預計，只有消費者信心持續增長，才可以帶動經濟艙客運量的回升。
? 日前，國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）發布的8月份頭等艙、商務艙運輸報告顯示，全球“兩艙”客運量已連續3個月回升，同比下降12%。比起7月份同比下降的14.1%和6月份同比下降的21.3%，這一數據已有明顯好轉。
航空公司收入和客運量均已觸底反彈，但由于平均票價剛開始回升，因此收入增長幅度低于客運量增幅。“兩艙”票價4月份最低，同比下降27%，而8月份平均票價同比下降了18%。雖然現在形勢比今年上半年有所好轉，但“兩艙”收入仍然同比下降了30%。國際航協指出，“兩艙”收入恢復正增長尚需時日。
“兩艙”客運量在各地區表現各有不同。亞太地區由于私人企業債務和不良資產較少，加上一些國家還推出了一系列大型經濟刺激計劃，例如中國的拉動內需舉措等，因此其“兩艙”運輸量8月份同比下降了10.4%，比7月份回升了9.1個百分點。歐洲境內短程航線上的“兩艙”運輸量仍處于低迷狀態，8月份同比下降超過20%，大部分商務旅客轉向了較便宜的經濟艙。美國和歐洲的經濟在今年第三季度開始復蘇，帶動了北大西洋“兩艙”旅客的增長，但仍較去年同期下降了8%。中東地區的齋月今年是在8月底，導致航空運輸增長率放緩，但其在一些長途航線上贏得了更多的市場份額。甲型流感仍然影響著中美洲的“兩艙”客運量，8月份同比下降了45%，比7月份同比下降的41%增加了4個百分點。拉美航空公司表現甚佳，并未受到甲流影響。南美的“兩艙”客運量同比下降了9%，而南美—北美航線只有小幅下降。非洲的經濟復蘇和旅游市場開放，促進了航空運輸市場的增長。年初至今，非洲區內、歐洲—非洲、非洲—中東航線的整體客運量都是正增長。
在經濟艙方面，今年的客運量增長并不穩定，目前的增長趨勢只是從2月低位的觸底反彈。雖然消費者信心指數在經濟衰退后已恢復了一半，但在9月卻沒有任何的增長。國際航協預計，只有消費者信心持續增長，才可以帶動經濟艙客運量的回升。
