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2月7日晚上八點半，烏魯木齊國際機場的停機坪顯得有點冷清。像候鳥一樣在外翱翔的航班尚未“歸巢”，零零散散的短停飛機靠近廊橋后又相繼推出。一架已經完成上客的E190飛機正發出轟鳴聲“整裝待發”。空蕩蕩的遠機位，一架波音737則靜靜等待接受短停維護。南航新疆飛機維修工程師李建龍穿著厚厚的咖啡色皮衣、戴著大棉帽，拿著手電筒正在對照檢查單繞飛機做例行維護。從機頭到機翼再到機尾，腳上的勞保鞋踩在剛下完雪的地上發出沉悶的摩擦聲，一圈繞下來，將近二十分鐘。而在這個崗位，李建龍已經干了整整八年。
上百個檢查流程項目
根據工作流程，飛機落地后要對照工作單，去檢查每一個項目有無問題。看到記者對手中的檢查單很感興趣的樣子，李建龍解釋道：“檢查單上的檢查流程項目有一百多個，從機頭、機翼到機尾，從貨艙、客艙到駕駛艙，逐一檢查發動機、起落架、飛行操縱、通訊導航等系統。”當被問及工作中最需要注意的事項時，李建龍思考了一下說，是細心。“飛機落地要安裝起落架安全銷，排放飲用水。例行檢查每一項任務，檢查完了之后在工作單簽字。此外，一些季節性的問題也要多加關注。比如冬天航前，要注意水結冰問題。因為前一天晚上放水如果不徹底，第二天就會結冰……”
不僅要抗凍，還要抗噪音
晚上八點半的停機坪雖然氣溫還沒有達到一天中的最低值，但也已經逼近零下二十度。空曠的機坪沒有建筑物的阻擋，冷風從四周襲來，給你“透心涼”般的體驗。剛剛繞機檢查完的李建龍笑著對已經凍得需要哈氣暖手的記者說：“外面的確特別冷，你要站上幾分鐘就凍透了。”而比寒冷更難忍受的，是飛機開動時的轟鳴聲。在采訪過程中，旁邊E190的轟鳴聲一直不絕于耳。李建龍對照檢查單，一項項打鉤完成檢查項目，雜音似乎沒有對他造成任何影響。當被問到這個事情時，他笑著說：“我們一定要適應這個環境，排除干擾因素，對照檢查單一項項走，這樣才能最大限度的保障航班的運行安全。”
多一點小創新，多一分高效率
從曾經的777到現在的737，雖然工作只有八個年頭，但李建龍維修過的飛機可不少。“777有十個廁所，經常會遇到馬桶堵的情況。馬桶堵了之后到貨艙要拆管子，飛機管子拆出來臟水都漏出來，要用專門的機器攪通，有時候要干一個晚上。”現役的737曾因座椅靠背雜志袋彈簧脫落頻繁問題備受考驗，李建龍和同事通過多次嘗試，創新性地將核心件“L”型彈簧改進成“S”型彈簧并加裝固定塊，最終將故障率從65%降到了0。“我們會將細小的問題積累起來，著力進行解決，最終保障航班運行安全。”
今年的春節，李建龍還是沒法回家團聚，夜幕下的停機坪，也將繼續見到他的身影。他說，雖然熬夜很辛苦，但是自己的工作能保證旅客平安回家，與家人團聚，他覺得很滿足。
