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◆波音與空客的關系，像極了美國與歐洲，既競爭又合作，最終達成一種默契，共同維持雙寡頭壟斷地位。
波音再陷丑聞！
737 MAX型飛機事故還未平息，787夢幻客機又發生漏油事故，并涉嫌偷工減料。
截止目前，全面停飛737 MAX型飛機的國家已達數十個，包括大本營美國也不例外。如果訂單被取消，加上賠償，波音經濟損失將超過6000億美元。
波音跌倒，最開心的可能就是老對手空中客車。波音與空客斗了幾十年，背后是美國與歐洲角力。
分析這場“空中戰爭”，有助于我們理解中國為什么必須要造自己的大飛機。
1. 波音、空客，各有勝負
飛機制造，哪家強？
從規模看，波音領先。
財富世界500強榜單顯示，2018年，波音的營收為934億美元，空客為753億美元。
（波音、空客2018年營收比較）
再看市值，波音的市值是1994億美元，空客不足千億歐元。這樣看來，無論是營收，還是市值，空客都小于波音。
不過，考慮到波音除了制造民用客機，還制造旋翼飛機、電子和防御系統、導彈、衛星、發射裝置、信息和通訊系統，同時還運營著航天飛機和國際空間站，業務范圍比空客豐富的多，規模比空客大，也是理所應當。
從訂單量看，不相上下。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：波音空客數十年恩怨的背后：航空產業已成為實力國家爭奪的制高點
