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? 海航自2017年爆發債務危機以來，在2018和2019兩年中，開啟了瘋狂自救的“賣賣賣”之路。
??經過兩年的調整，海航開始逐步恢復元氣，并開啟了回歸主業航空的轉型之路。
??在原定的公司發展計劃中，2020年，將成為海航起死回生的關鍵一年。
??然而，一場突如其來的風暴，將海航的所有努力打回了原點。
??雖然剛決定回歸主業，但在疫情的影響下，海航的主業幾乎完全喪失了營收能力。
??給海航帶來的，不是希望，而是更沉重的債務負擔。
??2019年，海航控股凈利潤7.55億元，扣除非經常性損益后，歸母凈利潤為-23.67億元，虧損嚴重。
??在2019年國內六家上市航空公司盈利排行中，海航處于墊底位置。
??2020年一季度，海航控股更是出現巨額虧損，凈利潤-66.28億元，同比下降634.58%。
??凈虧損額遠超國東南三大航，同時也是六家國內上市航空公司中虧損最多的。
??（PS：國航虧損56.16億元，東航虧損41.91億元，南航虧損60.1億元）
??僅三個月時間，海航虧損已經超過了2019全年的虧損額，這些數據讓人看得觸目驚心。
??除了航空主業以外，渤海租賃和海航科技是海航集團業務整合后，保留的兩個左膀右臂。
??但是，在疫情的影響下，這兩只翅膀也身受重創，加劇了海航的債務危機。
??（1）渤海租賃
??渤海租賃，是全球第三大飛機租賃商，也是海航旗下資產最多的一家公司。
??2019年，渤海租賃歸母凈利潤為18.48億元。
??表面上看經營情況良好，但盈利的背后，是渤海租賃出售旗下公司股權的結果，這也是海航在面對巨額債務危機下的無奈選擇。
??在嚴峻的資金壓力下，渤海租賃玩起了“滾雪球”的游戲。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：海航債務危機再爆發，難上加難
