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? 記者錢擘 通訊員王洋陽、蔡良辰 報道：東航技術(shù)公司日前成功完成首次發(fā)動機在翼打磨修理，標志著東航技術(shù)的發(fā)動機深度維修能力取得重大突破，填補了東航長期以來在該項維修能力上的空白，也為東航機隊平穩(wěn)運行提供了又一強有力的技術(shù)保證。
東航技術(shù)的維修人員開展在翼打磨修理-東航技術(shù)供圖
? “發(fā)動機在翼打磨修理”，就是為被擊傷的發(fā)動機受損葉片，以發(fā)動機仍在機翼上的狀態(tài)，對葉片開展孔探打磨修理。該項修理屬于高精度工作，對操作精度、對孔探維修人員的技能和經(jīng)驗，都有著極高的要求，堪比人體的心臟微創(chuàng)手術(shù)，稍有不慎就會造成損傷打磨超標、致使發(fā)動機換發(fā)。過去，東航一直通過外委發(fā)動機廠家的方式，完成相關(guān)修理。
工作人員觀察分析葉片受損情況-東航技術(shù)供圖
? 近年來，隨著東航機隊規(guī)模不斷壯大，以及國內(nèi)生態(tài)環(huán)境的持續(xù)向好，飛機發(fā)動機起降遭遇鳥擊或外來物擊傷的概率也隨之增大，而外委修理時間長、成本高；在2020年，東航技術(shù)僅某一型號發(fā)動機的8次在翼打磨，就累計造成飛機非計劃停場24天。
? 為了進一步降低東航機隊的外委維修費用、并減少飛機非計劃停場時間，2021年初，東航技術(shù)公司由所屬動力裝置部和浦東維修基地發(fā)動機維修部組成項目組，組建團隊，從人、機、料、法等各個環(huán)節(jié)全方面開展詳盡分析與論證，著手探索建立發(fā)動機在翼孔探打磨自修能力。期間，項目組完成了發(fā)動機在翼孔探打磨培訓和專項授權(quán)方案的制定，同時多次安排有經(jīng)驗的孔探人員，參加發(fā)動機制造廠商的培訓和發(fā)動機修理廠家的實作操練，于2021年上半年基本完成了前期的準備工作。
? 今夏，東航技術(shù)承接了一架A320飛機的修理任務，這架飛機的右發(fā)高壓壓氣機第一級轉(zhuǎn)子葉片損傷超標，根據(jù)手冊標準，該受損發(fā)動機只能繼續(xù)使用2天時間。東航技術(shù)經(jīng)過嚴謹分析，對比歷史數(shù)據(jù)，評估該發(fā)動機可通過在翼打磨修理恢復適航。雖然前期的培訓和團隊建設(shè)已經(jīng)完成，但這架飛機作為頭一回此類任務，需要在翼打磨修理的是高壓壓氣機中最難打磨的第一級轉(zhuǎn)子葉片。是否承接開展？東航技術(shù)公司堅決給出了肯定的回答。
? 為確保首次修理順利完成，東航技術(shù)公司選派動力裝置部、浦東維修基地發(fā)動機維修部和西北分公司三家單位的業(yè)務骨干，組成搶修小組，圍繞打磨修理工作中的疑點、難點和風險點，開展多次深入探討，并向相關(guān)廠家專家進行咨詢，研究制定了初步的打磨方案和應急預案。與此同時，搶修小組一方面調(diào)用自身的打磨設(shè)備，一方面向供應商預約了備份的打磨設(shè)備，從生產(chǎn)技術(shù)到安全質(zhì)量、從工裝設(shè)備到人員保障，做好準備、留足冗余。
? 在打磨實施前和執(zhí)行過程中，打磨人員和所邀請廠家的專家工程師，針對打磨注意事項和技巧多次進行溝通，為了能夠順利精準地接近損傷位置，搶修小組通過孔探儀從損傷前方風扇葉片處進行高難度的穿繞，以接近打磨區(qū)域進行觀察，確保打磨的精準度和成功率，還利用孔探儀和電腦設(shè)備不斷確認打磨效果，及時進行針對性調(diào)整。
? 經(jīng)過頭一天的初次嘗試，第一處損傷的打磨修理結(jié)果經(jīng)觀察確認，滿足手冊要求，搶修小組再接再厲，又在第二天完成了第二處損傷的打磨，在第三天對之前的打磨再次進行精細加工，最終使打磨區(qū)域的形態(tài)趨于完美，獲得了廠家工程師的好評。
? 最終，這架A320飛機的發(fā)動機高壓壓氣機第一級轉(zhuǎn)子葉片，順利完成了在翼打磨修理，伴隨著發(fā)動機試車的轟鳴聲響起，飛機于日前如期恢復適航狀態(tài)。?
