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? 上周四，歐洲議會在法國進行了投票，支持把所有航空公司包括在碳排放交易計劃（ETS）內。盡管上述投票僅代表一種政治意向，并不具備法律效力，但投票仍具有重要意義，此舉顯示出歐洲議會正在向相關立法機構施加壓力，鼓勵歐盟（European Union）與反對碳排放交易計劃的國家抗爭。 ? 只不過，最先受傷的卻是法國空中客車公司（Airbus S.A.S.）。來自《華爾街日報》消息，有知情人士透露，中國政府未批準航空公司遞交的購買10架空中客車A330飛機的申請。此舉是歐盟碳排放稅所引發貿易爭端的一部分，而目前中國政府已累計否決了中國大陸及香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）所遞交的45架空客飛機的購買申請。 ? 隸屬于歐洲宇航防務集團（European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS）旗下的空客公司，目前有超過140億美元的訂單存在可能被取消的風險。 ? 空中客車的憂慮 ? 讓空客中國比較無奈的是，一方面歐洲總部為了爭取權益而放出“訂單擱置”的風聲，或給其競爭對手帶來想像的空間；另一方面，中國政府并未正面就訂單問題給予正面回應，也讓空客有自彈自唱的嫌疑。 ? 來自中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）以及中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）的消息稱，三大航空公司并未取消空客現有訂單的舉措，這也讓空客此番動作顯得有些超前。 ? “這和航空公司現有訂單基本沒關系，是擔心歐盟碳稅引發貿易戰，從而影響空客未來幾年的新接訂單。”接近空客中國的人士3月14日對《投資者報》表示，空客此番舉措具有前瞻性。 ? 3月12日，空客、法國航空公司（Air France）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）等9家公司CEO在給英國首相卡梅倫、法國總理菲永、德國總理默克爾和西班牙首相拉霍伊的信中呼吁：“由于各國對歐洲碳排放交易機制的反對，歐洲航空業及相關產業正在面臨實實在在的報復措施，這將給歐洲航空業帶來嚴重后果。在中國，大約價值120億美元的訂單的審批工作被擱置”。 ? 包括美國在內的26個國家明確表示反對歐盟的碳稅政策，也有部分國家針對歐洲航空公司推出打擊性措施和限制措施，比如，針對歐洲航空公司推出特別稅，甚至空中交通限制等措施。 ? 空中客車公司預計，這將威脅到空中客車在歐洲的1000個就業機會，以及與空客相關的供應鏈上的1000個就業機會。顯然，這對于正處于經濟低迷期的歐盟來說，壓力很大。 ? 而且近年來，空客在中國市場發展迅速。截至2012年1月底，共有769架空中客車飛機在中國大陸運營，占中國大陸現役100座級以上飛機總數的48%，雖然份額不及波音，但波音擁有更多將被淘汰的飛機，這也讓晚進入中國市場的空客，有了后來居上的機會。 ? 在1995年，空客在中國的飛機數量和市場份額分別為20架和6%；而發展到2010年末，空客占中國大陸當時現役100座級以上飛機總數已高達43%，擁有飛機620架。現在，這一數據還在刷新，只不過，如果未來歐盟不在碳稅問題上退步，空客的這種反超波音的趨勢將很難實現。 ? 接近空客方面的人士3月15日對《投資者報》坦言，空客的確會有這方面的憂慮，這也是空客聯合其他公司反對歐盟碳稅的原因之一。如果歐盟碳稅在一片反對聲中，仍然堅持執行，那么將在今年就給以國航等三大航空公司為主的中國航空企業帶來8億元的負擔，累積到2020年，中國將為此付出接近200億元的成本。 ? 空客最大的競爭對手波音公司（Boeing Co.）方面3月15日對《投資者報》表示：“公司本身對歐盟的碳稅不贊成也不支持。我們認為，減少碳排放是整個行業的事情，應該采取全球化策略，而不是某單一市場采取區域化的措施。” ? 王者地位隱現危機 ? 盡管波音對歐盟碳稅的態度，與其他航空類公司基本相同。不過，在更大的程度上，波音一直在等這樣一個可以翻盤的機會。 ? 現在，隨著歐盟碳稅問題引發貿易戰的可能性越來越大，空客的神經緊繃也屬正常之舉。2009年以來，空客在中國以完勝姿態贏得了中國市場。2009年6月15日，空客在深受金融危機打擊下，迎來了百億元的訂單，東航宣布購買20架空中客車A320系列飛機；半年后，空客再次迎來東航16架空中客車A330系列飛機的訂單，這一單的價格為177.49億元。20天后，空客又迎來南航的20架空中客車A320飛機的訂單，價格也在百億元左右。 ? 可以說，正是這三個大訂單，讓空客坐上了全球最大飛機制造商的椅子。而波音當年在中國獲得的訂單屈指可數，尤其是來自中國三大航空公司的訂單寥寥無幾，大部分是中小航空公司的訂單。 ? 也從這一年開始，空客以全新的王者姿態在亞洲市場上馳騁，僅2009年新增訂單的數量就比波音高了近一倍，而波音面對被擠占的市場，自然不肯善罷甘休。 ? 技術交流或更“慷慨” ? 接近空客的人士對《投資者報》表示：“目前來自中國的儲備訂單，可以滿足在未來數年內交付中國航空公司。同時，航空公司還可以通過租賃的方式來引進空客飛機。” ? 行業內的人都知道，盡管現在空客儲備訂單充足，然而如果沒有持續新訂單的支持，空客很可能將丟掉還沒坐熱的全球老大的位置。 ? 正像空客CEO托馬斯·恩德斯擔心的那樣，中國如果真有計劃擱置額度高達120億美元的訂單，那么空客的儲備訂單也很難確定。 ? 正因為有可能面臨的問題很多，空客對中國的合作伙伴寄予厚望。目前，空客與中國航空工業有很多的合作項目，比如大眾熟知的空客天津總裝線，自2008年投產以來，完成總裝并交付飛機將近80架，今年將迎來第100架飛機的交付；空客與西飛在A320機翼項目上的合作更進了一步；哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心為空客A320系列和A350XWB系列飛機生產復合材料零部件。 ? 空客中國公司新聞總監陶文革對《投資者報》表示，全球A320系列飛機方向舵將有一半在哈爾濱生產；空客（北京）工程技術中心的中國工程師參與空中客車A350XWB機型的設計。目前，所有空客民用飛機機型上都有中國企業制造的零部件。“我們還會跟中國合作伙伴在環保、空管、飛機融資等方面有更深、更廣的合作。”陶文革強調道。 ? 實際上，空客在天津的總裝廠因為從空客本部派來的技術人士有限，曾被業內質疑過。或許經過此次貿易戰后，空客面對中國客戶在技術交流領域能更“慷慨”一些，這也是中國航空工業一直期待的結果。
只不過，最先受傷的卻是法國空中客車公司（Airbus S.A.S.）。來自《華爾街日報》消息，有知情人士透露，中國政府未批準航空公司遞交的購買10架空中客車A330飛機的申請。此舉是歐盟碳排放稅所引發貿易爭端的一部分，而目前中國政府已累計否決了中國大陸及香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）所遞交的45架空客飛機的購買申請。
隸屬于歐洲宇航防務集團（European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS）旗下的空客公司，目前有超過140億美元的訂單存在可能被取消的風險。
空中客車的憂慮
讓空客中國比較無奈的是，一方面歐洲總部為了爭取權益而放出“訂單擱置”的風聲，或給其競爭對手帶來想像的空間；另一方面，中國政府并未正面就訂單問題給予正面回應，也讓空客有自彈自唱的嫌疑。
來自中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）以及中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）的消息稱，三大航空公司并未取消空客現有訂單的舉措，這也讓空客此番動作顯得有些超前。
“這和航空公司現有訂單基本沒關系，是擔心歐盟碳稅引發貿易戰，從而影響空客未來幾年的新接訂單。”接近空客中國的人士3月14日對《投資者報》表示，空客此番舉措具有前瞻性。
3月12日，空客、法國航空公司（Air France）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）等9家公司CEO在給英國首相卡梅倫、法國總理菲永、德國總理默克爾和西班牙首相拉霍伊的信中呼吁：“由于各國對歐洲碳排放交易機制的反對，歐洲航空業及相關產業正在面臨實實在在的報復措施，這將給歐洲航空業帶來嚴重后果。在中國，大約價值120億美元的訂單的審批工作被擱置”。
包括美國在內的26個國家明確表示反對歐盟的碳稅政策，也有部分國家針對歐洲航空公司推出打擊性措施和限制措施，比如，針對歐洲航空公司推出特別稅，甚至空中交通限制等措施。
空中客車公司預計，這將威脅到空中客車在歐洲的1000個就業機會，以及與空客相關的供應鏈上的1000個就業機會。顯然，這對于正處于經濟低迷期的歐盟來說，壓力很大。
而且近年來，空客在中國市場發展迅速。截至2012年1月底，共有769架空中客車飛機在中國大陸運營，占中國大陸現役100座級以上飛機總數的48%，雖然份額不及波音，但波音擁有更多將被淘汰的飛機，這也讓晚進入中國市場的空客，有了后來居上的機會。
在1995年，空客在中國的飛機數量和市場份額分別為20架和6%；而發展到2010年末，空客占中國大陸當時現役100座級以上飛機總數已高達43%，擁有飛機620架。現在，這一數據還在刷新，只不過，如果未來歐盟不在碳稅問題上退步，空客的這種反超波音的趨勢將很難實現。
接近空客方面的人士3月15日對《投資者報》坦言，空客的確會有這方面的憂慮，這也是空客聯合其他公司反對歐盟碳稅的原因之一。如果歐盟碳稅在一片反對聲中，仍然堅持執行，那么將在今年就給以國航等三大航空公司為主的中國航空企業帶來8億元的負擔，累積到2020年，中國將為此付出接近200億元的成本。
空客最大的競爭對手波音公司（Boeing Co.）方面3月15日對《投資者報》表示：“公司本身對歐盟的碳稅不贊成也不支持。我們認為，減少碳排放是整個行業的事情，應該采取全球化策略，而不是某單一市場采取區域化的措施。”
王者地位隱現危機
盡管波音對歐盟碳稅的態度，與其他航空類公司基本相同。不過，在更大的程度上，波音一直在等這樣一個可以翻盤的機會。
現在，隨著歐盟碳稅問題引發貿易戰的可能性越來越大，空客的神經緊繃也屬正常之舉。2009年以來，空客在中國以完勝姿態贏得了中國市場。2009年6月15日，空客在深受金融危機打擊下，迎來了百億元的訂單，東航宣布購買20架空中客車A320系列飛機；半年后，空客再次迎來東航16架空中客車A330系列飛機的訂單，這一單的價格為177.49億元。20天后，空客又迎來南航的20架空中客車A320飛機的訂單，價格也在百億元左右。
可以說，正是這三個大訂單，讓空客坐上了全球最大飛機制造商的椅子。而波音當年在中國獲得的訂單屈指可數，尤其是來自中國三大航空公司的訂單寥寥無幾，大部分是中小航空公司的訂單。
也從這一年開始，空客以全新的王者姿態在亞洲市場上馳騁，僅2009年新增訂單的數量就比波音高了近一倍，而波音面對被擠占的市場，自然不肯善罷甘休。
技術交流或更“慷慨”
接近空客的人士對《投資者報》表示：“目前來自中國的儲備訂單，可以滿足在未來數年內交付中國航空公司。同時，航空公司還可以通過租賃的方式來引進空客飛機。”
行業內的人都知道，盡管現在空客儲備訂單充足，然而如果沒有持續新訂單的支持，空客很可能將丟掉還沒坐熱的全球老大的位置。
正像空客CEO托馬斯·恩德斯擔心的那樣，中國如果真有計劃擱置額度高達120億美元的訂單，那么空客的儲備訂單也很難確定。
正因為有可能面臨的問題很多，空客對中國的合作伙伴寄予厚望。目前，空客與中國航空工業有很多的合作項目，比如大眾熟知的空客天津總裝線，自2008年投產以來，完成總裝并交付飛機將近80架，今年將迎來第100架飛機的交付；空客與西飛在A320機翼項目上的合作更進了一步；哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心為空客A320系列和A350XWB系列飛機生產復合材料零部件。
空客中國公司新聞總監陶文革對《投資者報》表示，全球A320系列飛機方向舵將有一半在哈爾濱生產；空客（北京）工程技術中心的中國工程師參與空中客車A350XWB機型的設計。目前，所有空客民用飛機機型上都有中國企業制造的零部件。“我們還會跟中國合作伙伴在環保、空管、飛機融資等方面有更深、更廣的合作。”陶文革強調道。
實際上，空客在天津的總裝廠因為從空客本部派來的技術人士有限，曾被業內質疑過。或許經過此次貿易戰后，空客面對中國客戶在技術交流領域能更“慷慨”一些，這也是中國航空工業一直期待的結果。
