免費精品綜合導航??_藍湛你把什么東西放進來了微博_.手.動.輸.入.網.址.聯.系.客.服.人.員.lanan_shell
春秋航空沈陽維修工程部姚立彬
姚立彬，中共黨員，中國民航大學本科畢業，2014年加入春秋航空沈陽維修站至今，任中級放行工程師，并兼職培訓部教員，于2017年公司委派到中國民航干部管理學院培訓，并成為春秋航空安保教員，姚立彬2008年加入的機務維修工作隊伍來，在春秋之前一直工作于民航西藏自治區管理局機務工程部，擔任過放行工程師，質量管理以及兼職教員，并在2014年獲得西南管理局青年崗位能手稱號。
通過姚立彬的履歷簡介中不難發現，教員身份一直貫穿著他十余年的職業生涯中，想必在專業領域上，姚立彬有著自己堅持不懈的追求，作為春秋航空維修工程部而言，對于放行人員批復把關向來比較嚴苛，對于社招人員在考試方面也是等同的標準對待，姚立彬以其扎實的知識儲備，在進入春秋后接連通過了初級放行和中級放行工程師的考試，用實力為自己獲得了大家的信任。
2018年，春秋航空培訓部組織的第一屆維修工程部優秀講師競賽，工程部技術部的領導們都列會觀看了比賽，姚立彬以《ESLD的使用介紹》的演講題目進行參賽，文中提出的ESLD在維修工作中不是很常用，但是有很多技術部門的人員聽說過此手冊，并可以簡單應用，通過姚立彬的講解對該手冊的應用做了更全面的介紹，并通過實例，讓在座的領導更清晰的了解該手冊在排故過程中的應用，在此次競賽后，姚立彬的公開課題目獲得了評委領導的一致好評，并獲得了培訓部優秀講師稱號。
在沈陽基地，所有機務兄弟包括領導們，都跟姚立彬叫大師，這是所有機務兄弟對他的一種尊稱，維修工程部初級和中級工程師有技術小結和論文的要求，周期約5-7個月，2018年，沈陽基地經他輔導過的初級工程師上崗有三人，姚立彬深知授人與魚不如授人與漁的道理，找素材，找資料，細講解，深研究，在這個過程中，哪怕你一點不懂的，姚師傅也會細心的教你怎么去看，經常一教就是深夜，姚師傅坦言，現成的小結有很多，但是技術這個門檻怎么也要自己邁過去，四篇小結一篇論文，考初級的同事們從開始的一頭霧水，到自我實踐，等到論文階段都能夠獨立完成，姚立彬幫助了很多人成長，也以自己的方式為公司人員技術提高做出了自己的貢獻。
有人曾經這樣評價姚立彬，說這是我見過機務這個行業，少有的對這門技術如此熱愛的人，我們常說愛崗敬業，這也是一個從業者必須有的覺悟，但是對專業如此熱愛，而且數十年如一日的，實在是不多見，而且有趣的是，姚立彬十余年來，都是以兼職的教員身份出現，他本人是這樣說的：“我本人的實踐經驗還不夠，還是在一線看見的東西多一些”。正是這樣探索實踐的精神，姚立彬在其工作的的十余年中，將自己深入研究的成果，在機務論壇，紙媒等發表文章16篇，在論壇里，他也是小有名氣的技術大拿。
正如他所說，在一線更能體現出理論價值，B1023飛機2019年1月16日出現APU自動關車故障，排故先后更換了IGV作動筒，SCV,檢查了APU單向活門后APU可以正常使用，但是在單獨開引氣不開空調的情況下每十五秒會出現一次較大聲喘振。1月20日MCC指令要求更換8043KM傳感器，清潔8044KM傳感器電插頭。工作準備期間單機負責人和組內人員討論可能的故障源，并咨詢了姚立彬，姚立彬通過APU AIDS數據和理論知識分析得出結論：IGV葉片出現損傷的可能性很大。但是之前反饋可能航線無法看到IGV葉片。到了工作現場以后，工作人員通過姚立彬的推測，發現可以透過進氣道濾網的網孔看到IGV葉片，發現IGV葉片多數都在根部斷裂，只剩下3個葉片了，下游壓氣機葉片也受到不同程度損傷。通報MCC后決定停止使用APU,辦理保留失效APU，后續安排更換APU。姚立彬通過對數據報告分析，就能判斷出IGV葉片有損傷，這有賴于平時對故障現象的細心觀察，以及平日積累，快速明確排故方向，挽回了后續排故可能對APU造成的進一步損傷，為公司節省了維修成本，該故障的排除，也獲得了領導一致好評，并予以獎勵。
他本人或許都不知道，這就是我們現在常說的工匠精神，愛鉆研，愛更新，一直對自己的技術知識儲備做更新，不光提高自己的工作能力，還經常在“空客在線”上尋找機隊常見故障所對應的TFU以及服務通告，讓大家排故工作少走彎路，在他的感染和鼓勵下，組內學習氣氛逐漸濃厚起來，帶領大家共同提高，為基地同仁樹立了良好的榜樣，學習的楷模。
