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?規(guī)劃部總經(jīng)理Ehab Ghazy近期在內(nèi)羅畢“聯(lián)通非洲”會議間隙向ATW透露，明年4月份夏季時刻表公布時，埃及航空快運預計運力將恢復至去年1月埃及發(fā)生國內(nèi)騷亂前的運營水平。 ? 這家埃及航空公司（Egypt Air）子公司在最動蕩的時期暫停了三條航線，其Embraer 170每天飛行時間也減少到了4.6小時。他說，“E-170 一般每天運營9個小時，我們希望能在4月份恢復到這一水平。”并補充道，屆時公司18條航線應該以正常頻次水平運營。 ? 埃及航空快運成立于2006年7月。它在國內(nèi)外航線上運營著12架E-170，分兩個艙等，國外航線較為薄弱，有開羅-布達佩斯等。最初，埃及航空快運側(cè)重于增加埃及航空國內(nèi)服務頻次，并在自由化的競爭中拓展埃及航空的市場份額。 ? “我們的最初目標是將埃及航空的國內(nèi)運輸量增加15%，而結(jié)果是我們提高了45%，”Ghazy表示，并總結(jié)認為在埃及航空網(wǎng)絡(luò)中引入支線型噴氣式飛機“功不可沒”。 ? 成立埃及航空快運之前，145 座的窄體飛機是埃及航空運力最低的機型。“我們可以在白天運營更多航班，讓人們搭乘合理航班抵達開羅、開展業(yè)務，然后再返程，”Ghazy 解釋道。“Embraer 170還可以讓我們運營埃及航空大型飛機行不通的國際航線。”他將開羅——布達佩斯稱為“合理精簡”航線的完美范例。 ? 國內(nèi)局勢動蕩之前，支線最繁忙的是開羅——沙姆沙伊赫航線，每日12 次航班。開羅-盧克索航線收益最高，Ghazy表示。動亂前，整個航空網(wǎng)絡(luò)座位運載率為87%。
這家埃及航空公司（Egypt Air）子公司在最動蕩的時期暫停了三條航線，其Embraer 170每天飛行時間也減少到了4.6小時。他說，“E-170 一般每天運營9個小時，我們希望能在4月份恢復到這一水平。”并補充道，屆時公司18條航線應該以正常頻次水平運營。
埃及航空快運成立于2006年7月。它在國內(nèi)外航線上運營著12架E-170，分兩個艙等，國外航線較為薄弱，有開羅-布達佩斯等。最初，埃及航空快運側(cè)重于增加埃及航空國內(nèi)服務頻次，并在自由化的競爭中拓展埃及航空的市場份額。
“我們的最初目標是將埃及航空的國內(nèi)運輸量增加15%，而結(jié)果是我們提高了45%，”Ghazy表示，并總結(jié)認為在埃及航空網(wǎng)絡(luò)中引入支線型噴氣式飛機“功不可沒”。
成立埃及航空快運之前，145 座的窄體飛機是埃及航空運力最低的機型。“我們可以在白天運營更多航班，讓人們搭乘合理航班抵達開羅、開展業(yè)務，然后再返程，”Ghazy 解釋道。“Embraer 170還可以讓我們運營埃及航空大型飛機行不通的國際航線。”他將開羅——布達佩斯稱為“合理精簡”航線的完美范例。
國內(nèi)局勢動蕩之前，支線最繁忙的是開羅——沙姆沙伊赫航線，每日12 次航班。開羅-盧克索航線收益最高，Ghazy表示。動亂前，整個航空網(wǎng)絡(luò)座位運載率為87%。
