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? 波音公司（Boeing Co.）昨天（9日）在上海稱，全球未來20年需要新增30900架客機，價值3.6萬億美元，其中，中國將新增4330架客機，價值4800億美元。由于資金需求旺盛，中國銀行業(yè)、進出口公司、航空公司共計成立了16家飛機融資租賃公司，服務對象涉及中國、德國、阿聯(lián)酋、美國。 購買飛機現(xiàn)金支付占25% 波音金融公司亞太與大中華區(qū)副總裁兼高級董事總經(jīng)理方世達昨天在上海向商報記者介紹了飛機融資業(yè)在全球的最新情況。 他指出，飛機融資租賃是金融界一項十分專業(yè)的業(yè)務，能為航空公司提供低成本資金，已經(jīng)逐漸成為航空公司解決飛機購買資金問題的必不可少的融資方式。“飛機是一種獨特的資產(chǎn)，一架飛機的壽命可達25年-35年，退役時的殘值也很可觀，所以，飛機屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。它相比房子等不動產(chǎn)，是可移動資產(chǎn)，萬一負債人出現(xiàn)了意外，債權人可以將飛機轉移出去，不至于陷入徹底被動。比如，可以把飛機從歐洲轉到非洲，繼續(xù)運營。”這是吸引外部資金進入的重要原因。 根據(jù)波音最新預測，未來20年里，全球需要新增30900架客機，價值3.6萬億美元。其中，中國需要新增4330架客機，價值4800億美元，成為全球繼美國之后的第二大航空市場。“我們的預測是可靠的。從歷史上看，我們每一年進行的預測，都能基本上與以后的現(xiàn)實相符合。” 但是航空公司往往沒有足夠的現(xiàn)金購買飛機。波音在飛機制造業(yè)中率先設立了金融機構，“我們通常在行業(yè)低迷時期，比如‘9·11’事件、全球金融危機時，銀行不愿意大量放貸，于是我們介入，為航空公司購買飛機提供融資服務。”方世達強調(diào)，波音的主要任務是促進產(chǎn)品的銷售和交付，首要目標是為客戶提供綜合性的融資解決方案，積極管理風險，帶給客戶強大的金融服務，并著重于利用第三方融資，而不是直接把波音飛機出租給航空公司。 據(jù)透露，中國飛機的融資比例大致是，波音金融公司占3%，航空公司現(xiàn)金支付占25%，商業(yè)銀行放貸占25%，國家進出口銀行占20%-30%，以及其他租賃公司占一定比例。顯然，銀行借款是主要資金來源之一。 中資租賃引來外國客戶 波音指出，迄今已與6家中資金融機構——中國銀行、中國工商銀行、中國國家開發(fā)銀行、中國進出口銀行、中國建設銀行和國銀金融租賃有限公司達成合作協(xié)議，以幫助中資銀行和租賃公司的航空租賃業(yè)務向區(qū)域和全球市場擴展。 “中國的航空公司曾經(jīng)不愿意租賃飛機經(jīng)營，現(xiàn)在接受了這一觀念。”由于市場容量巨大，資產(chǎn)的安全性比較高，中國相繼誕生了16家飛機金融租賃公司，來自于銀行業(yè)（民生、招商、工行、交行、建行、中行、農(nóng)行）、航空公司（海航）、進出口公司等方面。“它們的共性是，都具有強大的母公司，進入市場的時機很好，而且已經(jīng)走出了中國。”波音表示，有不少外國航空公司經(jīng)過波音的介紹，成為了中資租賃公司的客戶，比如德國漢莎航空、美國西南航空、美國阿拉斯加航空、阿聯(lián)酋航空等。 波音認為，中國迅速誕生大量的飛機租賃公司，表明了中國政府對航空行業(yè)的支持，“但是法律、稅務、會計等方面仍然需要完善。”波音建議中資飛機租賃業(yè)加強規(guī)劃，做好準備，關注同行、別國的業(yè)務進展。 ?
購買飛機現(xiàn)金支付占25%
波音金融公司亞太與大中華區(qū)副總裁兼高級董事總經(jīng)理方世達昨天在上海向商報記者介紹了飛機融資業(yè)在全球的最新情況。
他指出，飛機融資租賃是金融界一項十分專業(yè)的業(yè)務，能為航空公司提供低成本資金，已經(jīng)逐漸成為航空公司解決飛機購買資金問題的必不可少的融資方式。“飛機是一種獨特的資產(chǎn)，一架飛機的壽命可達25年-35年，退役時的殘值也很可觀，所以，飛機屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。它相比房子等不動產(chǎn)，是可移動資產(chǎn)，萬一負債人出現(xiàn)了意外，債權人可以將飛機轉移出去，不至于陷入徹底被動。比如，可以把飛機從歐洲轉到非洲，繼續(xù)運營。”這是吸引外部資金進入的重要原因。
根據(jù)波音最新預測，未來20年里，全球需要新增30900架客機，價值3.6萬億美元。其中，中國需要新增4330架客機，價值4800億美元，成為全球繼美國之后的第二大航空市場。“我們的預測是可靠的。從歷史上看，我們每一年進行的預測，都能基本上與以后的現(xiàn)實相符合。”
但是航空公司往往沒有足夠的現(xiàn)金購買飛機。波音在飛機制造業(yè)中率先設立了金融機構，“我們通常在行業(yè)低迷時期，比如‘9·11’事件、全球金融危機時，銀行不愿意大量放貸，于是我們介入，為航空公司購買飛機提供融資服務。”方世達強調(diào)，波音的主要任務是促進產(chǎn)品的銷售和交付，首要目標是為客戶提供綜合性的融資解決方案，積極管理風險，帶給客戶強大的金融服務，并著重于利用第三方融資，而不是直接把波音飛機出租給航空公司。
據(jù)透露，中國飛機的融資比例大致是，波音金融公司占3%，航空公司現(xiàn)金支付占25%，商業(yè)銀行放貸占25%，國家進出口銀行占20%-30%，以及其他租賃公司占一定比例。顯然，銀行借款是主要資金來源之一。
中資租賃引來外國客戶
波音指出，迄今已與6家中資金融機構——中國銀行、中國工商銀行、中國國家開發(fā)銀行、中國進出口銀行、中國建設銀行和國銀金融租賃有限公司達成合作協(xié)議，以幫助中資銀行和租賃公司的航空租賃業(yè)務向區(qū)域和全球市場擴展。
“中國的航空公司曾經(jīng)不愿意租賃飛機經(jīng)營，現(xiàn)在接受了這一觀念。”由于市場容量巨大，資產(chǎn)的安全性比較高，中國相繼誕生了16家飛機金融租賃公司，來自于銀行業(yè)（民生、招商、工行、交行、建行、中行、農(nóng)行）、航空公司（海航）、進出口公司等方面。“它們的共性是，都具有強大的母公司，進入市場的時機很好，而且已經(jīng)走出了中國。”波音表示，有不少外國航空公司經(jīng)過波音的介紹，成為了中資租賃公司的客戶，比如德國漢莎航空、美國西南航空、美國阿拉斯加航空、阿聯(lián)酋航空等。
波音認為，中國迅速誕生大量的飛機租賃公司，表明了中國政府對航空行業(yè)的支持，“但是法律、稅務、會計等方面仍然需要完善。”波音建議中資飛機租賃業(yè)加強規(guī)劃，做好準備，關注同行、別國的業(yè)務進展。
