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2019年1月22日上午10時(shí)許，一架“獎(jiǎng)狀680”校驗(yàn)飛機(jī)降落在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這座北京新機(jī)場(chǎng)迎來(lái)第一架飛機(jī)降落。16時(shí)20分許，“獎(jiǎng)狀680”校驗(yàn)飛機(jī)再次平穩(wěn)降落在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道，這是該飛機(jī)昨日完成的第二次飛行校驗(yàn)任務(wù)。隨著“獎(jiǎng)狀680”首日校飛全部完成，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)即將進(jìn)入驗(yàn)收移交階段。預(yù)計(jì)飛行校驗(yàn)將持續(xù)至3月15日；6月30日大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將正式竣工，9月30日開始通航。
隨著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)離竣工和通航越來(lái)越近，北京南苑國(guó)際機(jī)場(chǎng)的關(guān)停再次被提上日程。“南苑機(jī)場(chǎng)目前還沒有正式接到命令關(guān)停的函件，也就是說(shuō)正式關(guān)閉的日期還不能確定，但在大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航之后南苑勢(shì)必要關(guān)停，因?yàn)閺暮铰分g的影響來(lái)看，兩座機(jī)場(chǎng)若同時(shí)運(yùn)行是對(duì)航路效率很大的浪費(fèi)。”在南苑機(jī)場(chǎng)即將關(guān)閉的消息傳出之后，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者聯(lián)系到了北京南苑國(guó)際機(jī)場(chǎng)某負(fù)責(zé)人，他向記者確認(rèn)了南苑機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的消息。
南苑機(jī)場(chǎng)即將關(guān)閉的消息始于2018年下半年北京市推出第三版“城南計(jì)劃”之時(shí)，豐臺(tái)區(qū)副區(qū)長(zhǎng)肖輝利表示，隨著北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，南苑機(jī)場(chǎng)的關(guān)停搬遷也提到日程上，并稱南苑機(jī)場(chǎng)未來(lái)將作為“戰(zhàn)略留白”。2019年1月3日，北京市發(fā)改委在城市副中心召開新聞發(fā)布會(huì)介紹大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況，稱新機(jī)場(chǎng)建成后，現(xiàn)南苑機(jī)場(chǎng)會(huì)同時(shí)關(guān)閉，民用航空功能同時(shí)轉(zhuǎn)移到新機(jī)場(chǎng)。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的正式通航意味著超過(guò)一百年歷史的南苑機(jī)場(chǎng)正式告別民用航空的舞臺(tái)。
建于清朝的一座機(jī)場(chǎng)
南苑機(jī)場(chǎng)最初建立于清朝末年。彼時(shí)并沒有成建制的機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)，只是來(lái)自法國(guó)的兩架小飛機(jī)在南苑校閱場(chǎng)進(jìn)行飛行表演，這是飛機(jī)這種由近代科技產(chǎn)生的飛行器第一次在中國(guó)土地上起降。1910年這塊空地成為了中國(guó)第一座機(jī)場(chǎng)，清朝政府利用南苑毅軍操場(chǎng)修建供飛機(jī)起降的簡(jiǎn)易跑道，并在南苑開辦飛機(jī)制造廠，南苑機(jī)場(chǎng)正式建立。此后，袁世凱采納法國(guó)顧問建議于1913年在南苑創(chuàng)建南苑航空學(xué)校，前后四期培養(yǎng)的100多名飛行員成為后來(lái)我國(guó)民航飛行的骨干力量。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后至解放前，南苑機(jī)場(chǎng)是國(guó)民政府和中華民國(guó)空軍在北平的重要機(jī)場(chǎng)。中華人民共和國(guó)成立之后，中國(guó)人民解放軍第一個(gè)飛行中隊(duì)在南苑機(jī)場(chǎng)成立，此后南苑機(jī)場(chǎng)一直都是軍用機(jī)場(chǎng)，從開國(guó)大典到歷次國(guó)慶閱兵，南苑機(jī)場(chǎng)都是空、地受閱部隊(duì)的訓(xùn)練場(chǎng)地。
1984年，經(jīng)國(guó)務(wù)院和中央軍委批準(zhǔn)，由中國(guó)人民解放軍空軍與22個(gè)省、市及大型企業(yè)聯(lián)合組建民用航空公司，中國(guó)聯(lián)合航空公司就此誕生，南苑機(jī)場(chǎng)隨即成為聯(lián)航的基地。當(dāng)時(shí)的中國(guó)聯(lián)航有40余架飛機(jī)，型號(hào)除波音767、波音737外，還有俄制的圖-154和伊爾-76等飛機(jī)。2002年10月31日，一架從銀川飛往北京的民航飛機(jī)降落之后，中國(guó)聯(lián)航迎來(lái)了為期近三年的停航（民航業(yè)務(wù)停航，同時(shí)仍承擔(dān)空軍指派的飛行任務(wù)）。2004年中國(guó)聯(lián)航實(shí)現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”，由上海航空和中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司共同出資，中國(guó)聯(lián)航重新組建，并于2005年10月完成新航。“很多旅客一直認(rèn)為聯(lián)航是使用此前從軍隊(duì)退役后的運(yùn)輸機(jī)來(lái)承擔(dān)民航任務(wù)，這樣的事情在新組建的中國(guó)聯(lián)航是不存在的，之前的飛機(jī)都由舊聯(lián)航還給了空軍，新聯(lián)航使用的都是新飛機(jī)。”上述南苑機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者，用軍用運(yùn)輸機(jī)飛民航的做法早已隨著舊聯(lián)航一起走進(jìn)了歷史。
新聯(lián)航誕生后，南苑機(jī)場(chǎng)依然是其基地機(jī)場(chǎng)，期間還分別在2007年和2012年兩次擴(kuò)建航站樓以擴(kuò)大其接待能力。但與改革開放后建成的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)相比，南苑機(jī)場(chǎng)在北京市民心中的存在感較低。據(jù)資料顯示，目前南苑機(jī)場(chǎng)的航站樓在2012年第二次擴(kuò)建后接待能力為600萬(wàn)人次/年，而北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅第三航站樓的設(shè)計(jì)容量就已達(dá)5000萬(wàn)人次。統(tǒng)計(jì)資料顯示2017年北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)吞吐量為接近一億人次，而南苑機(jī)場(chǎng)的吞吐量595萬(wàn)人次；上述人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，這一數(shù)字在2018年變?yōu)楸本┦锥紘?guó)際機(jī)場(chǎng)突破一億人次，南苑機(jī)場(chǎng)僅為650萬(wàn)人次，只有首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的不到6.5%，投入民航運(yùn)營(yíng)之后，南苑機(jī)場(chǎng)的從屬地位一直未變。
2018年9月，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者曾實(shí)地探訪南苑國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)藏在北京南中軸線和南四環(huán)路之間的一個(gè)夾角中。直到記者跨過(guò)南四環(huán)才看到前方對(duì)南苑機(jī)場(chǎng)方向的指示牌，與首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三航站樓巨大且造型獨(dú)特的單體建筑相比，南苑機(jī)場(chǎng)航站樓掩蓋在一片居民區(qū)住宅樓和茂密的樹木之中。在通往航站樓的路上，記者看到有空軍人員在候機(jī)樓不遠(yuǎn)處的倉(cāng)庫(kù)外對(duì)幾架飛機(jī)進(jìn)行調(diào)度和調(diào)試，一時(shí)才想起南苑“軍民合用”的烙印。到達(dá)航站樓之后，記者發(fā)現(xiàn)這是一座透出濃濃歷史感的機(jī)場(chǎng)。候機(jī)大廳門口聚滿了前來(lái)等人或送人的旅客，由于航展樓內(nèi)可供休息的座椅數(shù)量有限，旅客直接坐在航站樓外的水泥臺(tái)階和低矮的水泥柱子上，像極了改革開放初期人潮涌動(dòng)的火車站，門口聚集著大量前來(lái)招工或務(wù)工的自由勞動(dòng)力。
《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者還了解到，“軍民合用”只是南苑機(jī)場(chǎng)的表面概念，實(shí)際上其軍用的性質(zhì)一直未變，只是有關(guān)方面特批中國(guó)聯(lián)合航空公司使用其作為基地機(jī)場(chǎng)承擔(dān)民用航空飛行任務(wù)，南苑機(jī)場(chǎng)一直都是軍用機(jī)場(chǎng)，不存在“軍民合用”。
中國(guó)聯(lián)合航空將整體轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)
根據(jù)2016年7月民航局相關(guān)文件，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成后將由中國(guó)南方航空公司、中國(guó)東方航空公司等天合聯(lián)盟的全部會(huì)員航空公司將搬遷至此。中國(guó)國(guó)際航空公司等星空聯(lián)盟成員和海南航空將留守北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。由于上海航空目前已經(jīng)隸屬于東方航空公司集團(tuán)，中國(guó)聯(lián)航目前也已是東方航空集團(tuán)的核心成員品牌，中國(guó)聯(lián)航將隨中國(guó)東方航空公司一起轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為北京新機(jī)場(chǎng)的第一批用戶。
一架正在被調(diào)度的圖-154飛機(jī)（《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》首席攝影記者 肖翊 | 攝）
根據(jù)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)指標(biāo)，中國(guó)聯(lián)航今后可以使用一座年吞吐量有望達(dá)到7200萬(wàn)人次的大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，上述負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，這對(duì)聯(lián)航來(lái)說(shuō)是一次戰(zhàn)略提升的絕佳機(jī)會(huì)。“進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)之后，聯(lián)航可以使用更多的近機(jī)位，此外我們?cè)陲w機(jī)的數(shù)量上也會(huì)有擴(kuò)大。”他說(shuō)，“目前中國(guó)聯(lián)航有飛機(jī)49架，轉(zhuǎn)場(chǎng)至大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)之前會(huì)增加到54架，進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)之后最終的目標(biāo)是擁有上百架飛機(jī)從而成為亞太地區(qū)的一流品牌，這樣一來(lái)，其運(yùn)力相比于以南苑機(jī)場(chǎng)為基地機(jī)場(chǎng)之時(shí)不可同日而語(yǔ)。此外聯(lián)航采用夜間轉(zhuǎn)場(chǎng)的辦法在航段上進(jìn)行控制，在最后一個(gè)航班飛行到最后一個(gè)航段時(shí)便不再飛往南苑機(jī)場(chǎng)，而是改飛北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)并降落在那里，第二天一早的航班從大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。“在轉(zhuǎn)換期間我們會(huì)做好對(duì)旅客的通知工作，避免其不知情繼續(xù)前往南苑機(jī)場(chǎng)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
值得注意的是，此前使用南苑機(jī)場(chǎng)時(shí)，中國(guó)聯(lián)航的航線大多是三四線城市及地級(jí)市飛往北京的首選。由于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是大型國(guó)際交通樞紐，考慮的問題比較多，于是大量剛建好機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備開一條飛往北京的航線時(shí)第一選擇是來(lái)南苑機(jī)場(chǎng)，這也導(dǎo)致南苑機(jī)場(chǎng)的航線大多數(shù)是支線航班，即座位數(shù)在50到110座之間，飛行距離在600公里1200公里的小型客機(jī)航班，在短距離、小城市之間的非主航線運(yùn)行。當(dāng)基地機(jī)場(chǎng)改為大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，加上飛機(jī)數(shù)量的增加，中國(guó)聯(lián)航目前以支線航班為主的現(xiàn)狀也有望改變。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：再見，南苑機(jī)場(chǎng)！中國(guó)歷史上首座機(jī)場(chǎng)即將關(guān)閉
