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? 據報道，美國政府正在考慮禁運C919使用的通用電氣LEAP高涵道比渦扇發動機，同時還在考慮的有霍尼韋爾的電傳飛控。在中美貿易摩擦背景下，美國這么做，當然是在試圖阻礙中國民用航空工業的發展。
民航大飛機是中國制造2025的重要部分，C919是第一炮。六架試飛飛機已經下線，并在全速進行各項試飛項目，預計2021年認證完畢，2022年投入商業航運。LEAP是C919唯一已經通過認證的發動機，美國如果實施禁運，無疑將給C919和中國民機計劃帶來很大的困難。
美國的理由是，中國可能對LEAP逆向仿制，這是不成立的。中國已經有一批用于試飛的LEAP了，要逆向仿制，已經是“放出籠子的鳥”了，現在禁運是不頂用的。美國還擔心中國會把LEAP的技術轉為軍用，這也是站不住腳的借口。LEAP的關鍵技術不在于軍用最看重的大推重比和高空高速性能，而是低污染燃燒室、三維編織的大直徑碳纖維風扇葉片，實在要軍用，也只有運輸機和高亞音速轟炸機才沾一點邊。
LEAP-1C發動機性能上確實領先，不過如果禁運的話，“在商言商”就不合適了
美國的真實理由有三層：第一層是阻止商飛成為波音的實質性競爭對手，第二層是逆轉中國制造2025的大潮，第三層是推動美中脫鉤和對中國實現全方位圍堵。
商飛現在只有ARJ21和C919已經成型，C929還在設計中。要不是波音買下了巴西航空的民機部分，ARJ21根本與波音的產品譜系不對標。C919倒是對標波音737，在MAX深陷囫圇的現在，C919拿走MAX在中國市場的部分潛在份額是完全可能的，C929在未來也有這個潛力。
波音是美國第一大制造業出口商，中國市場占波音產量的1/4，丟失中國市場當然是波音難以接受的。但禁運LEAP非但不能保住波音的份額，還可能迫使中國抵制波音，這是美國不可能預見不到的。通用電氣還會丟失C919的發動機市場，而且大概率將丟失C929的發動機市場。事實上，ARJ21的CF34也是通用電氣的，受到波及未必不可能。
但空客對中國來說并不是可靠的替代。A320NEO使用的依然是通用電氣LEAP或者普拉特-惠特尼PW1000G，兩者都是美國制造的。要是波音被抵制了，索性確保空客也被事實禁運，把禁運從商飛擴大到整個中國市場，未必不是美國使不出來的下作辦法。這或許是美國禁運LEAP的底氣所在。
在短期內，中國沒有多少好辦法，只有在暫停民航發展和忍氣吞聲之間選擇。但在長期，這就是逼中國翻桌子了。美國賭的是中國翻不動桌子。那中國呢？
美國對中國制造2025里重要領域里下手，這是第二輪了。第一輪是在ICT領域，分別對中興和華為下手。中興很快投降了，華為則越戰越勇，不僅5G發展沒有放慢，還弄得美國只好灰頭土臉地一次又一次延長臨時許可證。就是連先前估計會血流成河的華為手機領域也只是頓挫了一下，咬咬牙爬起來又繼續飛奔了。
在美國禁運前，中興走的是集成商的路線，對于關鍵技術大量來自美國并不特別在意。在差點一口氣接不上來之后，中興也大力投入研發，立足自主了。華為則立足自主已經很長時間了，所以在美國禁運之后，可樂沒得喝了，改喝王老吉，一步也沒有耽擱。
死了張屠夫，就吃帶毛豬？一旦禁運逼迫中國，那么有些原本因為商業考慮而處于備份地位的產品的地位就不一樣了
但華為也和中興一樣，是從貿工技開始的。在正常的商業環境下，從遠遠落后的位置開始發展，走貿工技路線并沒有錯。只有通過產銷撈到第一桶金后，才談得上生存下來，才談得上改進生產工藝和提高效率，才談得上開發新技術和新產品，才談得上主導下一代科技發展。這是依靠自我積累的必然發展道路，尤其是在成熟產業里。只是發展到了一定程度后，商業競爭的壓力使得貿工技不再可能，必須改走技工貿路線，這就是華為的情況。但這時依然有選擇性自主發展的可能，實際上是貿工技和技工貿的混合狀態。碰上政治壓力（比如禁運），只有堅定走全技工貿路線了，華為現在正是被鎖定在這個狀態。
中國首先走技工貿路線的并不是華為，而是軍工。在西方的技術封鎖下，中國要實現軍事現代化，只有自主研發。這是被迫的技工貿。中國走通了，殲-20、055走進世界第一梯隊。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：禁運傳聞下，商飛需要從中興模式轉入華為模式
