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隨著北半球夏季的到來(lái)，天氣情況逐漸惡劣，氣溫升高，降雨增多，類(lèi)似爆胎這樣的事故增多，而且發(fā)動(dòng)機(jī)推力受濕度、溫度影響，普遍也有一定程度的下降，可以說(shuō)航空業(yè)又到了事故高發(fā)期。而在當(dāng)?shù)貢r(shí)間昨天下午（北京時(shí)間昨晚）印度航空速遞公司（沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)翻譯看起來(lái)比較奇怪，但是確實(shí)是印度航空的廉航子公司，所以這么翻譯比翻譯成印度速遞航空要正常一點(diǎn)。）的一架波音737-800客機(jī)在降落后沖出跑道。
相較于近期發(fā)生的多起降落時(shí)爆胎但依然控制住了飛機(jī)的事故（比如昨天的那起美聯(lián)航把輪轂給磨沒(méi)了的A319），這架737的狀態(tài)要好不少，但是在降落后已經(jīng)進(jìn)入到下滑道的情況下，據(jù)稱剎車(chē)系統(tǒng)故障（很可能是雨季打滑），飛機(jī)直接沖出滑行道，栽到了泥坑里。由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)已經(jīng)是以較低的速度進(jìn)入滑行道，所以并沒(méi)有人員死亡，甚至在法醫(yī)意義上的受傷也沒(méi)有，就是有一些乘客稍有磕碰。
作為印度航空的廉價(jià)子公司，印度航空速遞公司的飛機(jī)噴涂與美國(guó)著名的邊疆航空有些類(lèi)似——每架飛機(jī)的垂尾噴涂野生動(dòng)物的照片或者一些印度著名景點(diǎn)的畫(huà)像，沒(méi)有統(tǒng)一的垂尾圖像。至少?gòu)奈矍虻慕嵌榷孕Ч诲e(cuò)，此次涉事的VT-AYA號(hào)737-800客機(jī)于2009年交付，垂尾是一個(gè)印度（阿拉伯？）人像，執(zhí)行迪拜到芒格洛爾的IX384航班。
飛機(jī)前起落架好在沒(méi)有斷裂
芒格洛爾機(jī)場(chǎng)對(duì)于印度航空速遞公司也是個(gè)傷心之地，2010年5月22日，印度航空速遞一架機(jī)號(hào)為VT-AXV的737-800客機(jī)同樣在芒格洛爾發(fā)生撞山事故，而那次著名的印度航空速遞812次航班事故，共造成158人遇難，僅8人幸免。由此印度航空速遞的812此航班事故成為獅航610次航班墜毀前（就是737max第一次墜機(jī)）波音737系列最嚴(yán)重的一起空難。
溝里的客機(jī)正在緊急轉(zhuǎn)運(yùn)乘客
據(jù)印度方面報(bào)告當(dāng)時(shí)天氣條件不佳，而機(jī)場(chǎng)給出的天氣代碼如下：VOML 300900Z 29010KT 6000 FEW008 SCT012 BKN080 29/24 Q1007 NOSIG =
這段代碼簡(jiǎn)單翻譯一下就是在ICAO四位代碼的VOML機(jī)場(chǎng)（即芒格洛爾機(jī)場(chǎng)）格林尼治時(shí)間6月30日9時(shí)（相當(dāng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午16時(shí)前后）風(fēng)向290度，風(fēng)速10節(jié)，能見(jiàn)度6000米，破碎云層距地面高度800-1200英尺，地面溫度29度，露點(diǎn)24度，氣壓1007帕，未來(lái)兩小時(shí)內(nèi)氣象條件穩(wěn)定。
總體來(lái)看氣象條件說(shuō)不上多好但也算正常，沒(méi)有凝露，氣壓較低云量較大，可是能見(jiàn)度尚可，風(fēng)速不大，飛機(jī)在降落時(shí)正常，但是在落地后沖出跑道，據(jù)稱飛機(jī)也存在制動(dòng)系統(tǒng)故障，但恐怕是下跑道的時(shí)候沖的過(guò)快，飛機(jī)沒(méi)剎住車(chē)吧。
