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? 近日，有消息指稱，德國漢莎航空公司將有計劃地成立新品牌以推出長線廉價航空，來應對來自海灣國家航空企業和廉價航空公司的競爭。漢莎航空已重新設定未來一段時間的發展目標——重樹航空行業標桿，并成為客戶、員工、投資者和合作伙伴的首選品牌。
廉價航空的市場
隨著國際航空市場不斷擴大，各家航空公司的利益之爭也愈發激烈。細分市場之下，廉價航空成為越來越多人的選擇，低成本航空已經成為在全世界范圍內推動航空大眾化的主要力量。
在傳統觀念中，廉價航空似乎是學生和一些低收入群體的首選。大面積推行廉價航空，真的是市場所需嗎?民航資源網專家趙巍告訴《中國產經新聞》記者，對于旅客群體進行分類是傳統營銷的基本思路，但在真正的航空服務市場，客戶群往往會有較大的重疊。所以說，所謂廉價航空的低端客戶群的說法是一個“偽命題”。比如美國的西南航空是全美最大的廉價航空公司，然而其國內主要客戶群與其他航空公司并沒有太多區別。
雖然，傳統航空公司的商務客戶與公務客戶不會青睞搭乘廉價航空出行，但對于龐大的航空市場來說，刨除這一部分用戶，剩下的消費者仍然基數龐大。再加之成本不斷上漲，競爭加劇，所有的航空公司都面臨控制成本支出的經營壓力，低成本航空發展更是大勢所趨。作為老牌世界一線航空公司，漢莎在廉價航空上的發力，便能佐證以上推論。
漢莎航空執委會主席兼首席執行官Carsten Spohr日前公開表示：“全球航空運輸市場持續增長，但是，由于我們的成本結構有時過于僵化，在極具活力且價格敏感的細分市場，我們目前的平臺利用該增長潛力的能力十分有限。這也是為什么我們現在要通過創新方式改善我們在航空以及相關市場的產品和服務，以把握全新增長機遇的原因所在。”
趙巍（航家專欄）認為，傳統航空公司在成本控制上面擁有全方位的實施戰略，包括新技術，產業資源重組，以及開展多種形式低成本航空服務等。漢莎航空的思路具有代表性——在歐洲控制低成本航空德國之翼，現在與成立中東長線低成本航空都是應對市場變化的有益嘗試和實踐。
中國廉航的困局
發展廉價航空已成全球潮流，中國自然不能抽離。7月2日，中國東方航空集團宣布，旗下中國聯合航空有限公司正式轉型為低成本航空公司，這標志著我國首家國有廉價航空公司成立。在此之前，我國內地已有3家低成本航運公司，分別是春秋航空、西部航空、九元航空，但這并不意味著我國已經有成熟完善的廉價航空運輸體系。
美國飛機制造商波音民用飛機集團市場分析總監霍達仁在接受媒體采訪時表示：“過去十年間，亞洲的低成本航空運力和規模增長了6倍。未來20年亞洲低成本航空還是會處在迅速發展的趨勢下，以去年為起點，我們預測今后20年低成本航空的運力還會再增長6倍以上，平均每年增幅是10%-12%。”
但在形勢一片大好的亞洲，低成本航空占據了東南亞和印度35%以上的市場份額，中國這一比例卻只有8%左右。
“中國低成本航空遠遠落后于世界水平，這與中國第二大航空市場極不匹配。中國也是唯一低成本航空未發育起來的航空大國，說到占全球的市場份額，簡直難以開口。”趙巍如上說道。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：廉價航空改寫“天空格局”？
