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圖：深圳機(jī)場已被確定為中南地區(qū)唯一試點(diǎn)GBAS技術(shù)的機(jī)場。圖為深圳機(jī)場新航站樓。（資料圖片）
8月30日，來自美國波音、霍尼韋爾公司的GBAS專業(yè)團(tuán)隊(duì)受邀在深圳機(jī)場開展了“GBAS航行新技術(shù)”專題講座。記者了解到，“GBAS航行 新技術(shù)”是一套由衛(wèi)星信號引導(dǎo)的飛機(jī)著陸系統(tǒng)，相比目前使用的陸基導(dǎo)航系統(tǒng)更為先進(jìn)。中南地區(qū)管理局將以深圳機(jī)場作為GBAS試點(diǎn)，積極推進(jìn)航行新技術(shù)的 應(yīng)用，有效緩解珠三角空域資源緊張，提高飛行和管制的靈活性，從而提升機(jī)場流量，實(shí)現(xiàn)深圳民航新一輪跨越式發(fā)展。
本次講座由深圳機(jī)場主辦，來自民航中南地區(qū)管理局、民航深圳監(jiān)管局、民航中南空管局、深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)、深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)、前海管理局、深圳空管站、各基地航空、駐場航空及公務(wù)機(jī)航空等單位的代表參加了講座。
記者了解到，近年來，深圳機(jī)場航空主業(yè)雖然持續(xù)增長，但由于長期以來珠三角空域資源較為緊張，尤其是深圳機(jī)場南側(cè)空域距離香港管制區(qū)邊界僅6.1公里，空域狹窄也導(dǎo)致深圳機(jī)場雙跑道無法實(shí)施由南向北的相關(guān)進(jìn)近及獨(dú)立進(jìn)近。
作為目前世界民航發(fā)展最前沿的航行新技術(shù)，GBAS技術(shù)應(yīng)用將有望改善這一局面。記者了解到，目前深圳機(jī)場現(xiàn)有的四套著陸系統(tǒng)（兩條跑道端都各配有一 套）全部采用儀表著陸系統(tǒng)為主，即通過安裝在地面的導(dǎo)航臺為航空器進(jìn)近與著陸提供引導(dǎo)，對導(dǎo)航信號的抗干擾性要求較高。而GBAS是一套由衛(wèi)星信號引導(dǎo)的 飛機(jī)著陸系統(tǒng)，也稱地基增強(qiáng)系統(tǒng)，是一種更先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，可以提供全球、全天候、連續(xù)實(shí)時(shí)的導(dǎo)航，具備成為支持民用航空的主用導(dǎo)航系統(tǒng)的能力。
據(jù)介紹，目前GBAS技術(shù)已在美國、德國、澳大利亞、西班牙、瑞士、俄羅斯等國家推廣實(shí)施，國家民航局正 加快推進(jìn)GBAS技術(shù)相關(guān)程序設(shè)計(jì)和規(guī)范制定工作，并將進(jìn)行廣泛的應(yīng)用和推廣，而深圳機(jī)場也已被確定為中南地區(qū)唯一試點(diǎn)該技術(shù)的機(jī)場。據(jù)悉，GBAS技術(shù) 引入后，未來深圳機(jī)場只需安裝一套GBAS就可以服務(wù)整個(gè)機(jī)場區(qū)域，不僅支持多跑道同時(shí)運(yùn)行，而且精度性、靈活性更高，可以避開障礙物、噪聲敏感控制區(qū)及 優(yōu)化擁擠空域，緩解目前深圳機(jī)場空域緊張的現(xiàn)狀。
