天堂島精品??_李麗珍三級片_.手.動.輸.入.網.址.聯.系.客.服.人.員.lanan_shell
增加主起落架在起飛時的有效長度，與不改動輪艙設計，似乎是一對不可調和的矛盾。我們的工程師團隊通過一個巧妙的設計做到了。
得益于一種創新的主起落架設計，首架737 MAX 10的零部件制造工作正在進行中。
從工程角度來看，這種新機型是已經于2018年投入使用的MAX 9的直接加長型。在設計和制造方面，MAX 10與之前的型號分別保持了95%和90%的共通性。MAX 10的主要不同之處，在于一種新型搖臂式主起落架設計。
737 MAX項目總工程師解讀737 MAX 10搖臂式主起落架設計
737 MAX項目總工程師加里·浜谷表示：“我們的工程團隊已經歷時多月來設計、測試并驗證這種新型搖臂式起落架機構。非常高興可以看到并觸摸首批零部件，它們最終將幫助MAX 10在倫頓工廠實現下線。我們挑戰團隊來進行這一創新起落架設計，他們非常出色地完成了任務。”
這種起落架有何獨特之處呢？它的兩大特征對機身更長的MAX 10而言可謂至關重要：一個讓起落架在起飛時伸長的搖臂，以及一個讓起落架可以收入現有輪艙的收縮機構。
不同型號737 MAX的主起落架收起軌跡對比
作為波音供應商的UTC宇航系統公司已經于8月20日按期開始主起落架的制造工作。
相對于MAX 8和MAX 9，MAX 10的機身分別加長了4.31米和1.68米，其他主要設計變化包括：可適應不同座級限制標準的中部緊急出口、更輕的平板后部耐壓艙壁。
在2017年的巴黎航展上，波音宣布啟動MAX 10機型。從那時開始，針對這種機型的興趣便不斷增長，迄今已經獲得來自全球20多家客戶的訂單和承諾訂單。
737 MAX 10已經獲得超過500架訂單和承諾訂單
到2020年投入使用之時，MAX 10將設立單通道市場中盈利能力的新標桿：憑借可載客多達230人的更大運力，以及更高的整體效率，MAX 10將通過最低的單通道飛機每座成本向航空公司提供競爭優勢。
