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近日，中國空軍運-20空中加油機首飛的消息，成為當前武器裝備研究領域的一大熱點。從空中加油能力對于空中平臺整體能力發(fā)揮的角度分析，我認為這次的首飛，可能有以下幾個意義。
一是必須有堅定的項目研發(fā)決心。我國在轟油6、伊爾系列加油機投入作戰(zhàn)運行之后，新型加油機研發(fā)項目研發(fā)方案的設定，是提升戰(zhàn)斗機、轟炸機、運輸機等主力空中武器平臺作戰(zhàn)能力的一項“倍增器”式的計劃。美國空軍擁有KC-46加油機、KC-135和KC-10三種型號的主力加油機，以KC-46加油機為代表的整體功能正在成倍增加，提高加油效率增加了可執(zhí)行的作戰(zhàn)任務種類，稱得上是“規(guī)則改變者”類的設計。
研發(fā)先進的空中加油機，其實涉及到9項關鍵性能參數(shù)要求（KPP）和5項關鍵系統(tǒng)指標（KSA）。這些都需要相關部門進行攻關，所有設計工作都要有機整合，前期要進行風險評估，后期要合理確定研發(fā)進度，最后才能實現(xiàn)像運-20近期實現(xiàn)的這種試飛任務。
空中加油機研發(fā)制造，也要有相應的計劃到，比如到某一時間節(jié)點建造多少架運-20加油機，低速制造階段建造幾架，全速量產(chǎn)時每年建造幾架，量產(chǎn)列裝后每年升級幾架。通過分析外軍加油機項目，如果未來的運-20能夠實現(xiàn)每年12架的生產(chǎn)速度，不出幾年就能夠滿足目前的大部分空中機動需求。
二是首架原型機研發(fā)的所需細節(jié)。通過分析世界各國加油機的成熟過程，我們發(fā)現(xiàn)要有好的加油平臺，必須先有先進的機身平臺。這次運-20加油機的原型機運-20運輸機，就是我們自行研制的主要軍用大型機身平臺技術設計成果，玻璃駕駛艙、管線、機身結構、貨艙門先進技術，支撐起加油系統(tǒng)的技術嵌入，最終組裝成為一架完全意義上的運-20加油運輸機。
運-20加油機能夠成功首飛，在研發(fā)過程中也離不開經(jīng)費預算的保證，以及上級對于項目的關心，在出現(xiàn)困難時給予了及時的幫助，保證了項目按計劃順利進行。原為這什么知道，原型飛機并非是整機進入加裝加油系統(tǒng)，需要的是從頭開始裝配，對于機翼、加油機專用配件這樣的子系統(tǒng)，也是要在總裝車間根據(jù)戰(zhàn)術需求一件一件組裝上的。這些過程都非常復雜，的確需要上級的支持。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：運20加油機首飛送喜訊，成熟后每年量產(chǎn)12架能滿足需求！三點思考
