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隨著新一代數(shù)字發(fā)動機(jī)的投入運(yùn)營以及發(fā)動機(jī)租賃市場競爭日趨激烈，嚴(yán)苛的發(fā)動機(jī)退租條件正在變得寬松起來。租賃雙方開始更加關(guān)注發(fā)動機(jī)的價值和剩余壽命，退租時開展的維修也更多地取決于技術(shù)狀態(tài)，而非合同原因。而且可以預(yù)測未來全數(shù)字發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)分析與狀態(tài)監(jiān)測能力將會進(jìn)一步改變發(fā)動機(jī)的退租協(xié)議。
當(dāng)航空公司承租備用發(fā)動機(jī)以解決計劃內(nèi)、外的發(fā)動機(jī)進(jìn)廠維修問題時，這些租用發(fā)動機(jī)的返還條件通常都較為苛刻，租賃商會要求承租人返還的發(fā)動機(jī)需與租借時的發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件保持一致。但隨著新一代數(shù)字型發(fā)動機(jī)的投入運(yùn)營以及發(fā)動機(jī)租賃市場競爭變得日趨激烈，嚴(yán)苛的發(fā)動機(jī)退租條件就變得有些不現(xiàn)實了。
漢莎技術(shù)公司認(rèn)為，發(fā)動機(jī)退租條件的變化，主要取決于發(fā)動機(jī)的剩余壽命周期和發(fā)動機(jī)類型。例如，出租CFM56-5B/-7B等新型發(fā)動機(jī)的租賃商通常會要求承租商履行合同中的條款，包括“通過返廠維修使發(fā)動機(jī)性能恢復(fù)至一半壽命——高于OEM廠商規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)”“無PMA（零部件制造批準(zhǔn)）件/DER（委任工程代表）”等，以確保發(fā)動機(jī)的市場價值。
而針對老型發(fā)動機(jī)，則是通過權(quán)衡其殘值與大修成本。通常這類發(fā)動機(jī)的退租條件是由飛機(jī)運(yùn)營商與發(fā)動機(jī)租賃商進(jìn)行談判達(dá)成的，如以預(yù)留維護(hù)儲備基金等經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方式為條件。但當(dāng)殘值不再是主導(dǎo)因素時，其退租條件也就不再苛刻了。因為這些老型發(fā)動機(jī)最終只會按照其“剩余壽命循環(huán)（Green Time）或者拆解部件單元估值。目前，這類發(fā)動機(jī)主要是CF6系列發(fā)動機(jī)和CFM56-5A/-5C發(fā)動機(jī)。
維修取決于技術(shù)狀態(tài)，而非合同原因
漢莎技術(shù)也注意到，越來越多的飛機(jī)租賃商開始采用售后服務(wù)市場常規(guī)性的發(fā)動機(jī)租賃利率的方法來避免發(fā)動機(jī)退租時開展維修，進(jìn)而產(chǎn)生額外的大修成本。與此同時，飛機(jī)租賃商與MRO廠商合作，簽訂發(fā)動機(jī)修理基礎(chǔ)合同，從而將與前一家承租商的協(xié)議順利轉(zhuǎn)至后一家承租商。這樣便可使退租時減少不必要的返廠維修，即實現(xiàn)“執(zhí)行不執(zhí)行返廠維修”完全取決于發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，而非出于退租合同的原因。
英國租賃商AJW集團(tuán)（AJW Group）也表示，在過去5年里，發(fā)動機(jī)租賃行業(yè)的確發(fā)生了饒有趣味的變革。
首先，在過去租賃商對承租商提出的發(fā)動機(jī)退租合同條件非常嚴(yán)苛，要么要求退租發(fā)動機(jī)滿足合同狀態(tài)，要么承租商需支付高額的罰款。但現(xiàn)在，對于新一代發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)的租賃模式更加靈活、可操作性更強(qiáng)，承租商只需確保返還的發(fā)動機(jī)具備正常運(yùn)行能力即可。也就是說，返還的發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)租給下一家承租商前無需進(jìn)行額外的維修。
AJW集團(tuán)認(rèn)為，這種協(xié)議主要是考慮了部件的剩余壽命循環(huán)，它要求承租商返還的發(fā)動機(jī)性能與承租時保持一致，但正常的磨損和損耗除外。這種協(xié)議也被稱為“Green Time協(xié)議”。尤其是自2012年以來，受燃油成本大幅降低和新飛機(jī)大量延期交付這兩大主要趨勢影響，這種“Green Time”發(fā)動機(jī)退租理念進(jìn)一步有所發(fā)展。同時，許多航空公司發(fā)現(xiàn)老舊飛機(jī)的飛行時長還可以進(jìn)一步延長，這就使得原定的退租計劃也隨之被延長了，但具體延長多久航空公司無法確定。基于這些因素，許多航空公司開始變得不愿簽訂長期租賃協(xié)議或者不愿履行嚴(yán)苛的發(fā)動機(jī)退租條件了。
為此，AJW集團(tuán)對發(fā)動機(jī)租賃市場的變化情況做出了積極的回應(yīng)。目前，AJW集團(tuán)提供的發(fā)動機(jī)平均租期短則3月，長則3年，非常靈活。Green Time協(xié)議也變得越來越常見了，不僅在短期協(xié)議中有，在長期協(xié)議中也被廣泛采用。
避免浪費(fèi)發(fā)動機(jī)的剩余壽命
德國MTU發(fā)動機(jī)維修租賃服務(wù)公司（MTU Maintenance Lease Services）指出，由于租賃市場秉承了這種“Green Time協(xié)議”的理念，所以MRO 廠商避免了對租賃發(fā)動機(jī)在“退租”和“再次出租”時進(jìn)行的重復(fù)性維修。
MTU發(fā)動機(jī)維修租賃服務(wù)公司表示，在過去發(fā)動機(jī)租賃合同終止條款通常會要求“承租商返還的發(fā)動機(jī)性能需達(dá)到其租賃時的狀態(tài)”。這就要求發(fā)動機(jī)承租商為履行發(fā)動機(jī)返還要求，需要花費(fèi)高昂的費(fèi)用更換那些仍有剩余壽命但卻低于合同要求的時壽件等零件。但就適航本身而言，此類換件多少顯得有些多余，是對發(fā)動機(jī)剩余壽命的一種浪費(fèi)。
但現(xiàn)在，發(fā)動機(jī)租賃市場正在發(fā)生變化。據(jù)位于愛爾蘭的通用電氣金融航空服務(wù)公司（GECAS）的調(diào)查顯示，預(yù)計到2035年全球商業(yè)航空機(jī)隊總量（含退役飛機(jī)）將達(dá)到35000架，其中空客和波音飛機(jī)的數(shù)量占飛機(jī)總量的85%。屆時，大多數(shù)飛機(jī)將會是雙發(fā)配置，其中約78%會是窄體飛機(jī)發(fā)動機(jī)。
GECAS認(rèn)為，在飛機(jī)總量增加的基礎(chǔ)上，仍將會新增約7000臺備用發(fā)動機(jī)，即相當(dāng)于現(xiàn)役發(fā)動機(jī)機(jī)隊總量的10%。而現(xiàn)代飛機(jī)配裝的發(fā)動機(jī)距離其發(fā)動機(jī)計劃拆除時間還有5～8年，這就意味著備用發(fā)動機(jī)的交付量將會平穩(wěn)增長，但會比飛機(jī)交付時間曲線有所滯后。因為每款發(fā)動機(jī)在服役10～15年后才會迎來備用發(fā)動機(jī)的交付高峰期。
同時，GECAS認(rèn)為隨著大量的新一代數(shù)字發(fā)動機(jī)涌入市場，對于租賃發(fā)動機(jī)的性能檢驗和預(yù)期壽命等要求便可采用“分析學(xué)”的方法進(jìn)行更好的監(jiān)測。這種監(jiān)測既可使租賃商和承租商從中受益，也有可能對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)租賃協(xié)議條款的修訂產(chǎn)生積極的影響。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：發(fā)動機(jī)租賃公司正逐步放寬退租條件
