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? 上調(diào)價(jià)格如疾風(fēng)般迅速，下調(diào)價(jià)格如蝸牛般緩慢。昨天（4月1日），報(bào)道了國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合下調(diào)有關(guān)燃油附加費(fèi)的通知引起多方人士關(guān)注。 有業(yè)內(nèi)人士表示，按照新規(guī)計(jì)算，其中800航里以上燃油附加費(fèi)有望下調(diào)10元，至40元。 不過，當(dāng)天（4月1日）記者采訪國航、東航、南航等在漢航空公司卻出現(xiàn)“集體失聲”，武漢出港各航線燃油附加費(fèi)均未調(diào)整。 有10元下調(diào)空間 昨日，報(bào)道《航空公司今起可自定燃油附加費(fèi)》后，有業(yè)內(nèi)人士向記者計(jì)算，按照2009年國內(nèi)航線航空煤油實(shí)際消耗量、旅客運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，同時(shí)考慮航空公司自行消化油價(jià)上漲成本增支比例不少于20%，國內(nèi)航空煤油綜合采購成本每噸超出基準(zhǔn)油價(jià)100元，燃油附加單位收取率最高不超過每公里0.002818元。 與調(diào)整前相比，燃油附加單位收取率降低了3.1%。這也給燃油附加費(fèi)下調(diào)帶來了空間。而按照2010年第二季度的航空煤油綜合采購成本調(diào)整為每噸5200元，如保留小數(shù)點(diǎn)的四舍五入，國內(nèi)燃油附加費(fèi)的上限應(yīng)該分別為20元和40元，其中800公里以上較目前收費(fèi)就低了10元。 不過，昨日，各大在漢航空公司負(fù)責(zé)人均告訴記者，目前暫未接到總部有關(guān)燃油附加費(fèi)調(diào)整的通知，同時(shí)，武漢各大機(jī)票代理人也未收到相關(guān)調(diào)整燃油附加費(fèi)的信息。 航空公司處在風(fēng)口浪尖上 無論燃油附加費(fèi)上調(diào)還是下調(diào)，航空公司總處于風(fēng)口浪尖上。 有人士反映，航油目前是航空公司最大的成本消耗，國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。而由于中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）80%的航線為國內(nèi)航線，每次受國內(nèi)航油價(jià)格調(diào)整的影響也最大。 不過，也有分析人士指出，此次燃油附加費(fèi)的微調(diào)，對(duì)航空公司收益影響不大。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，影響航空公司票價(jià)更為重要的則是行業(yè)的供求。 同時(shí)也有航空公司人士表露，與一直未波動(dòng)的50元機(jī)建費(fèi)相比，燃油附加費(fèi)只是收費(fèi)的“小頭”，多頭仍被機(jī)場(chǎng)征收。 ? ————鏈接———— 燃油附加單位收取率調(diào)整后，燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式為： 800公里（含）以下航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=0.00002818×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-4140）×800 800公里以上航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=0.00002818×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-4140）×1500
有業(yè)內(nèi)人士表示，按照新規(guī)計(jì)算，其中800航里以上燃油附加費(fèi)有望下調(diào)10元，至40元。
不過，當(dāng)天（4月1日）記者采訪國航、東航、南航等在漢航空公司卻出現(xiàn)“集體失聲”，武漢出港各航線燃油附加費(fèi)均未調(diào)整。
昨日，報(bào)道《航空公司今起可自定燃油附加費(fèi)》后，有業(yè)內(nèi)人士向記者計(jì)算，按照2009年國內(nèi)航線航空煤油實(shí)際消耗量、旅客運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，同時(shí)考慮航空公司自行消化油價(jià)上漲成本增支比例不少于20%，國內(nèi)航空煤油綜合采購成本每噸超出基準(zhǔn)油價(jià)100元，燃油附加單位收取率最高不超過每公里0.002818元。
與調(diào)整前相比，燃油附加單位收取率降低了3.1%。這也給燃油附加費(fèi)下調(diào)帶來了空間。而按照2010年第二季度的航空煤油綜合采購成本調(diào)整為每噸5200元，如保留小數(shù)點(diǎn)的四舍五入，國內(nèi)燃油附加費(fèi)的上限應(yīng)該分別為20元和40元，其中800公里以上較目前收費(fèi)就低了10元。
不過，昨日，各大在漢航空公司負(fù)責(zé)人均告訴記者，目前暫未接到總部有關(guān)燃油附加費(fèi)調(diào)整的通知，同時(shí)，武漢各大機(jī)票代理人也未收到相關(guān)調(diào)整燃油附加費(fèi)的信息。
航空公司處在風(fēng)口浪尖上
無論燃油附加費(fèi)上調(diào)還是下調(diào)，航空公司總處于風(fēng)口浪尖上。
有人士反映，航油目前是航空公司最大的成本消耗，國航、東航、南航這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。而由于中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）80%的航線為國內(nèi)航線，每次受國內(nèi)航油價(jià)格調(diào)整的影響也最大。
不過，也有分析人士指出，此次燃油附加費(fèi)的微調(diào)，對(duì)航空公司收益影響不大。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，影響航空公司票價(jià)更為重要的則是行業(yè)的供求。
同時(shí)也有航空公司人士表露，與一直未波動(dòng)的50元機(jī)建費(fèi)相比，燃油附加費(fèi)只是收費(fèi)的“小頭”，多頭仍被機(jī)場(chǎng)征收。
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燃油附加單位收取率調(diào)整后，燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式為：
800公里（含）以下航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=0.00002818×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-4140）×800
800公里以上航線燃油附加最高標(biāo)準(zhǔn)=0.00002818×（國內(nèi)航空煤油綜合采購成本-4140）×1500
