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（CJ-1000AX發(fā)動(dòng)機(jī)裝配完成）
（一）航空發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么造出來的？
航空發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是現(xiàn)代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，主要包括渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等，其主要的結(jié)構(gòu)部件有進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪以及尾噴管等。
國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)順利 將于2022年列裝919
（航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)）
而這其中最重要的結(jié)構(gòu)是壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪，這三個(gè)結(jié)構(gòu)部件組成了發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)主要的功率輸出流程都是在核心機(jī)中實(shí)現(xiàn)。
一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)從紙面的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)到最終裝機(jī)服役需要一個(gè)漫長(zhǎng)的研制過程。
這其中包括了最初的論證到方案，再到進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證的工程研制階段，之后才能設(shè)計(jì)定型，最終生產(chǎn)定型、投入批量生產(chǎn)。
（航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期過程和主要任務(wù)）
CJ-1000AX就是一臺(tái)處于技術(shù)驗(yàn)證階段的發(fā)動(dòng)機(jī)，它直徑1.95米，長(zhǎng)3.29米，包含風(fēng)扇/增壓級(jí)、核心機(jī)、低壓渦輪和附件傳動(dòng)機(jī)匣裝置，由近35000個(gè)零組件組成。
（C919目前使用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)）
（二）噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么工作的
飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)除了為飛機(jī)提供動(dòng)力外，還負(fù)責(zé)為機(jī)上用電設(shè)備提供電力、空調(diào)系統(tǒng)提供氣源等，那么，它的工作過程是怎樣的呢？我們大體上可以分成以下幾個(gè)方面：
壓縮空氣離不開壓力機(jī)。
發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)根據(jù)空氣流動(dòng)的方向，分為離心式壓氣機(jī)和軸流式壓氣機(jī)。
（離心式壓氣機(jī)）
離心式壓氣機(jī)多在用老式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和小型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)上，相對(duì)于軸流式壓氣機(jī)，離心式壓氣機(jī)的增壓比低，但是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉。
而現(xiàn)代的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)多采用軸流式壓氣機(jī)。
（軸流式壓氣機(jī)）
軸流式壓氣機(jī)，顧名思義，就是空氣沿著壓氣機(jī)主軸方向流動(dòng)，隨著壓氣機(jī)級(jí)數(shù)的增加，空氣所流經(jīng)的通道是逐步收窄的，從而實(shí)現(xiàn)空氣體積的減小和壓力的提升。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)一般都會(huì)擁有低壓和高壓兩種壓氣機(jī)。
通常業(yè)內(nèi)把高壓壓氣機(jī)出口的空氣壓力與低壓壓氣機(jī)進(jìn)口的空氣壓力之比稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比(EPR)。增壓比是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和熱效率有重要的影響。 www.aero.cn 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)順利 將于2022年列裝C919
