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人為因素這一概念在機(jī)務(wù)維修的工作中至關(guān)重要，今天就和大家淺談下人為因素。人為因素，通常指和人有關(guān)的一切因素，比如說(shuō)人的視覺，聽覺、身體健康等。在日后的機(jī)務(wù)維修工作中，某一部分出現(xiàn)故障，都會(huì)威脅著人身的安全甚至飛行安全，還會(huì)影響著個(gè)人人生價(jià)值。
不得不說(shuō)，初學(xué)者最起碼要了解航空人為因素的基礎(chǔ)和人為因素中最起碼的兩個(gè)概念：SHEL模型和墨菲定律。
航空維修中的人為因素，主要是研究航空維修人員工作表現(xiàn)時(shí)的影響因素，優(yōu)化維修人員的工作表現(xiàn)，減少人為差錯(cuò)，保證民航安全。近幾年的研究表明，與人為因素有關(guān)的飛行事故率大幅上漲，降低甚至消除事故發(fā)生率，是各國(guó)航空界都不斷追求的目標(biāo)。
人為因素的研究涉及很多學(xué)科的知識(shí)。但是，其主要的目的在于解決現(xiàn)實(shí)世界中由人的原因而引起的航空事故、機(jī)械故障等，因此了解與學(xué)習(xí)人為因素這一知識(shí)點(diǎn)對(duì)以后的工作會(huì)有很大的促進(jìn)作用。
例如：1994年，我國(guó)一架飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，因地面機(jī)務(wù)維修人員在更換安裝時(shí)，將傾斜阻尼插頭與航向阻尼插頭相互插錯(cuò)，最終導(dǎo)致飛機(jī)操縱性異常，之后解體墜毀。
又如，1988年美國(guó)的一架飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，因地面的兩位工程檢查員未能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)蒙皮上至少有240多處裂紋，最終導(dǎo)致飛機(jī)上層結(jié)構(gòu)蒙皮由于結(jié)構(gòu)失效與飛機(jī)脫離。
這兩則航空失事事件表明，學(xué)習(xí)人為因素的必要性。假如他們檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)并解決了這個(gè)問(wèn)題，空難就不會(huì)發(fā)生。空難的發(fā)生，只在他們的一念之間，這也說(shuō)明了在日常的工作中，要養(yǎng)成良好的習(xí)慣，切不可因?yàn)樽约旱脑蚨鴮?dǎo)致整個(gè)航班的失事，這樣的后果是一個(gè)機(jī)務(wù)維修員工所承擔(dān)不起的。
學(xué)習(xí)航空人為因素，不可缺少的一步就是學(xué)習(xí)其中的SHEL模型和墨菲定律。
什么是SHEL模型？
SHEL模型以人（Lifeware）、硬件（Hardware）、軟件（Software）、環(huán)境（Environment）組成，人為中心，其它三項(xiàng)環(huán)繞而成，并與中心也就是人的這一項(xiàng)相配合，從而達(dá)成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。由于人處于模型的中心，所以其它方面的設(shè)計(jì)必須適合于發(fā)揮人的能力。人是會(huì)犯錯(cuò)誤的，需要通過(guò)有效的培訓(xùn)、優(yōu)化的工作程序、完善的設(shè)備和設(shè)施以及采取重復(fù)檢查等預(yù)防措施來(lái)避免差錯(cuò)和管理差錯(cuò)。因此，大家可以看到每次維修時(shí)，要按照最新的排故手冊(cè)，逐一的、仔仔細(xì)細(xì)地進(jìn)行排故處理，從而把人為差錯(cuò)降到最低。
什么是墨菲定理？
墨菲定理是指“人們做某件事情，如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早會(huì)有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做。”每次事故的發(fā)生，有兩種類型：一種就是這種錯(cuò)誤曾經(jīng)有人犯過(guò)；第二種就是新型的、之前沒有出現(xiàn)過(guò)的錯(cuò)誤。雖然民航業(yè)在日益發(fā)展壯大，機(jī)務(wù)維修這一塊也得到了升級(jí)，新的錯(cuò)誤很少出現(xiàn)，但這也是不能忽略的。機(jī)務(wù)維修錯(cuò)誤主要是以第一種類型存在，這也就是墨菲定律所說(shuō)的內(nèi)容。
每次事故的發(fā)生，也包含著這樣一層關(guān)系，就像食物鏈一樣，事故的發(fā)生也存在著“鏈條”，但是事故鏈來(lái)得更嚴(yán)峻一些。事故鏈由管理——維修——機(jī)組——事故組成，其中有任意一環(huán)斷開，就可以避免事故的發(fā)生。如果在管理、維修和機(jī)組這些出環(huán)節(jié)上，建立預(yù)防差錯(cuò)的有效措施，使“鏈條”中的任意一環(huán)斷開，這些事故就有可能避免。墨菲定律告訴大家：人無(wú)完人，總會(huì)有不可避免的錯(cuò)誤發(fā)生。但是可以通過(guò)有效的控制手段，盡量的減少人為差錯(cuò)導(dǎo)致的災(zāi)難和損失。
同時(shí)，人為表現(xiàn)能力的局限以及人的行為問(wèn)題都是人為因素技術(shù)的核心。我們?cè)趯W(xué)習(xí)人為因素時(shí)，要把人為因素知識(shí)用于工作實(shí)踐中，不斷加深認(rèn)識(shí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，盡快實(shí)現(xiàn)在航空運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的低故障、零事故。
最后，希望大家能在本篇文章中獲取到對(duì)自己有用的知識(shí)，也希望讀完本篇文章后能大致的了解到人為因素的必要性。不管是在航空領(lǐng)域中，還是在日常生活中，我們?cè)跒槿颂幨聲r(shí)仔細(xì)斟酌、三思而后行，都是非常有必要的。來(lái)源：通航航空
